Fahrstuhlfahren an der Ampel

[Bastian B]

Ich habe das bei der Activa noch nicht erlebt, nur das Schlagartie absacken, aber das hat einen anderen Grund (siehe #11). Es ist doch so das die AFS auch den Nickbewegungen, sprich hinten hoch (Bremsen) und Beschleunigen (hinten runter) entgegenwirken und das verhindern wollen, oder irre ich da?

[TurboC.T.]

Es ist doch so das die AFS auch den Nickbewegungen, sprich hinten hoch (Bremsen) und Beschleunigen (hinten runter) entgegenwirken und das verhindern wollen, oder irre ich da?

Hmm, das kann ich mir jetzt nicht vorstellen. Der Stabi hat ja eigentlich keinen Einfluss auf Nickbewegungen (Bewegung um die Querachse), sondern nur die Federung und Dämpfung. Und AFS hat nur Einfluss auf die Stabis.

Hydractive vermindert das Nicken. Beim starken Bremsen und Beschleunigen schaltet es auf hart.

Versuch doch mal, sobald du wieder Activa fahren kannst, bewusst kurz vor Stillstand übertrieben stark in die Bremse zu treten und drauf zu bleiben. So kann ich den Effekt beim XM provozieren. Aber auch nicht immer.

Gruß Marcel

P.S. Federkugeln können nicht aus Gummi sein. Sie rosten.

Verwirrt mir doch den armen Kerl nicht so

[Bastian B]

Hmm, das kann ich mir jetzt nicht vorstellen. Der Stabi hat ja eigentlich keinen Einfluss auf Nickbewegungen (Bewegung um die Querachse), sondern nur die Federung und Dämpfung. Und AFS hat nur Einfluss auf die Stabis.

Hydractive vermindert das Nicken. Beim starken Bremsen und Beschleunigen schaltet es auf hart.

Versuch doch mal, sobald du wieder Activa fahren kannst, bewusst kurz vor Stillstand übertrieben stark in die Bremse zu treten und drauf zu bleiben. So kann ich den Effekt beim XM provozieren. Aber auch nicht immer.

Gruß Marcel

P.S. Federkugeln können nicht aus Gummi sein. Sie rosten.

Verwirrt mir doch den armen Kerl nicht so

Hmmm, da hast du wohl recht *grübel*, aber irgendwie kommt mir das anders vor wenn ich von der Activa in den Break steige. Beide haben Hydractiv. Werde es aber bestimmt mal versuchen zu produzieren, obwohl das ja so ganz meinem Fahrstil widerspricht. Na gut Ausnahmen bestätigen die Regel

Denke der Torsten wird sich eventuell hierzu auch noch melden.

[Bennobar]

Moinsen.

Aus Gummi......hhhmmmmmmm und wenn man da richtig Druck rein bringt, dann werden sie also Größer.........hhhmmmmm dachte schon gleich kommt der Herstellername auch noch hinterher: Ritex oder so! :-)))

Nein Spass beiseite man merkt mir wohl an das ich von Citroen nicht die leiseste Ahnung habe, drum habt Gnade wenn ich denn im Laufe der Zeit mal ein paar blöde Fragen stelle, die bei einem Citroenschrauber nur für ein Schmunzeln sorgt. Das Gute daran ist, ich bin lernfähig......zumindest war das bisher so! *GG*

Gruß

Benno

[Juergen_]

Luft in der Leitung ist Käse - die hintere Bremse ist Lastabhängig (bei allen HP Cits) d.h. bleibt man länger drauf nimmt er zusätzlich den Druck von der Federung, dadurch sackt er erstmal ab, weil die Kullern Druck verlieren ..... und da sie dann auch über die Bremse Druck kriegen, setzt das in gewisser Weise den Höhenkorrektor außer Funktion weil er umgangen wird - Effekt: er steigt höher und der HK regelt ab, und lässt den Druck ab in den Ausgleichsbehälter bis die Höhe passt und dann wiederholt sich das Spiel..... solang bis man von der Bremse geht

Das ist Jäger- nein Hydrauliker-Latein. Nun verwirr mal unseren Neuling nicht so, die anderen Erklärungen hier im Thread sind wirklich logisch und sinnvoll.

[Gast Thunderstorm Technologies]

Ach ja - na dann werd glücklich damit

[TorstenX1]

Hmmm, da hast du wohl recht *grübel*, aber irgendwie kommt mir das anders vor wenn ich von der Activa in den Break steige. Beide haben Hydractiv. Werde es aber bestimmt mal versuchen zu produzieren, obwohl das ja so ganz meinem Fahrstil widerspricht. Na gut Ausnahmen bestätigen die Regel

Denke der Torsten wird sich eventuell hierzu auch noch melden.

Moin :-),

es gibt keinen Unterschied zwischen Activa und den anderen was das "Fahrstuhlfahren" betrifft. Allerdings ist der V6 straff abgestimmt, was Nickbewegungen und damit den Einfluß auf die HKs verringert, der Effekt ist also geringer zu spüren bzw. nicht so leicht zu provozieren.

Dem Nicken wird beinm Activa natürlich nicht gegengesteuert, die Hydraulikzylinder wirken ausschließlich auf Bewegungen um die Längsachse.

Gruß

Torsten

[Bastian B]

Moin :-),

es gibt keinen Unterschied zwischen Activa und den anderen was das "Fahrstuhlfahren" betrifft. Allerdings ist der V6 straff abgestimmt, was Nickbewegungen und damit den Einfluß auf die HKs verringert, der Effekt ist also geringer zu spüren bzw. nicht so leicht zu provozieren.

Dem Nicken wird beinm Activa natürlich nicht gegengesteuert, die Hydraulikzylinder wirken ausschließlich auf Bewegungen um die Längsachse.

Gruß

Torsten

Danke für die Info! Also spürt man doch einen Unterschiede nur dieser ist nicht dem AFS geschuldet