Schicksalsjahre für PSA / Allianzen

[marc1234]

Egal, solange sich der Aktienkurs richtig entwickelt.

Dongfeng wird aber sicher schon Käufer für ihre Aktien suchen.

Die Kuh ist langsam gemolken und wird keine Milch mehr geben. Auf lange Sicht hat PSA kein Potenzial und hätte ich Aktien, ich würde sie nächstens verkaufen.

Wenn Peugeot das überlebt kann man schon froh sein. Den Cactus kann man auch als Peugeot verkaufen, zb. als Cactus made by PSA oder Peugeot mit einem neuen Logo.

Auch ein Gedanke: Heutzutage spielt wohl die Marke immer weniger eine Rolle als das Modell, es sei denn, die Marke ist so stark wie zb. VW. Bei Mini beispielsweise steht auch Mini und nicht BMW im Vordergrund.

[CX Fahrer]

Ein Erfolgreiches Jahr

[Wurzelsepp]

Ein Erfolgreiches Jahr

kurz umstellen, dann stimmt es.....

Ein folgenreiches Jahr

[Gast EL Lemon_Negro]

Ja, es folgt der weitere Niedergang der kürzlich geborenen Automarke DS, die von Anfang an zum Scheitern verdammt ist.

Wenn ich die Rückläufigen Verkaufszahlen von bis 90% sehe, dann ist das aus von Dongtrön und Peugdong schon absehbar.

Die Chinesen haben begriffen, dass, was Citroen wirklich mal ausmachte vorbei ist. Grosse SUV mit BlingBling ala Sarowski aber nur kleine, kurzatmige

1.6er Turbomotörchen. Dann kann man DS8oder 9 direkt ins Archiv unter Versuch und Irrtum ablegen.

Es läuft….. weiter…. den Bach hinunter.

[acc-intern]

In Brasilien wurden im August 207.250 Autos neu zugelassen; das waren 23, 9 % weniger als im Vorjahr. Citroën verkaufte 2.538 (-35,6%) und DS Automobiles 35 (+9,4%). Peugeot verkaufte 2.385 (-13,1%).

Die FAZ ergänzt mit dem Titel" Brasilien am Ende": Es ist das Ende einer Erfolgsgeschichte: Jahrelang galt Brasilien an den Finanzmärkten als das Land der Zukunft (Teil der hoffnungsvollen BRIC-Staaten: Brasilien, Russland, Indien, China). Ein Wachstumsrekord nach dem anderen machte Investoren aus aller Welt auf den größten Staat Südamerikas aufmerksam - alle (auch PSA) einte die Hoffnung, dort richtig viel Geld zu verdienen. Das war ein Trugschluss. Seit Mittwochabend haben die Brasilianer dies sogar amtlich. Da nämlich stufte die Ratingagentur Standard&Poors brasilianische Staatsanleihen auf Ramschniveau herab und drohte weitere Herabstufungen an. Die Folgen dieser Entscheidung werden für das Land (seine Wirtschaft und auch für PSA) äußerst unangenehm sein. Es ist nun damit zu rechnen, dass Milliarden aus Brasilien abfließen. Die Ratingagentur Moodys sieht Brasilien noch eine Stufe über Ramschniveau und Fitsch sogar noch zwei Stufen, doch beide haben eine Neubewertung angekündigt.

[-albert-]

Auch hier dasselbe Bild: Citroën verliert viel stärker, als Peugeot. Das Plus von 9,4% bei DS darf man wohl als "nicht repräsentativ" vernachlässigen, wenn man berücksichtigt, dass es hierbei um 35 Einheiten geht.

Gruß, Albert

...von unterwegs auf der tippfehlerfördernden Miniuaturtatstatur...

[oldshat]

das Erfolgsrezept ist doch ganz einfach: gute und günstige Autos bauen ...

[Gast BX-Hempel]

scheint mit dem C3 auch zu funktionieren. Ich sehe immer mehr davon. Und er ist gut, günstig und zuverlässig. Ein wachsender Prozentsatz der Käufer bindet sich auch nicht an eine Marke, sondern kauft das Modell, das gefällt und überzeugt.

In der aktuellen Autoblöd wird ein C1 sogar als ideales Einsteigerauto empfohlen und schneidet besser als ein Polo ab, da die Probleme mit Steuerketten und Kupplungen nicht verschwiegen werden. Warum diese Gurke Polo dennoch wertstabil sein soll, kann eigentlich nur dem VW-Image geschuldet sein.

[Manfred Heck]

das Erfolgsrezept ist doch ganz einfach: gute und günstige Autos bauen ...

Das können auch Koreaner und Japaner. Ich denke, es gehört mehr dazu.

[Auto nom]

scheint mit dem C3 auch zu funktionieren. Ich sehe immer mehr davon. Und er ist gut, günstig und zuverlässig. Ein wachsender Prozentsatz der Käufer bindet sich auch nicht an eine Marke, sondern kauft das Modell, das gefällt und überzeugt.

In der aktuellen Autoblöd wird ein C1 sogar als ideales Einsteigerauto empfohlen und schneidet besser als ein Polo ab, da die Probleme mit Steuerketten und Kupplungen nicht verschwiegen werden. Warum diese Gurke Polo dennoch wertstabil sein soll, kann eigentlich nur dem VW-Image geschuldet sein.

Auch die von den Romantikern verschmähten aktuellen C4 und DS4 sehe ich im Landkreis Marburg-Biedenkopf täglich mehrfach. Es liegt also nicht an den Produkten, entscheidend ist ein freundlicher Citroën-Vertragshändler.

[acc-intern]

Das autojournal interviewte die Citroën-Chefin Linda Jackson. Neben der Reduktion der Modelle von derzeit 14 auf 7 bis zum Jahr 2022 und der Aufgabe individueller Modelle in verschiedenen Ländern zu Gunsten einheitlicher, weltweit verkaufbarer Modelle, antwortete sie auf die Frage nach der Zukunft des C5, dass es für ihn einen Nachfolger in China geben würde. In Europa sind die potentiellen Kunden für solch gehobene Modelle aber zum SUV-Angebot abgewandert (zukünftig Marktversion des C Aircross?). Citroën will in Zukunft (ab 2017) wieder zu dem finden, was sie besser können: Autos mit starkem Design, technologischen Innovationen und guter Nutzbarkeit. Citroën will keine Nischenmodelle mehr entwickeln, sondern sich auf Segmente konzentrieren, wo man Autos in rentabler Stückzahl fertigen kann (so wird es auch kein vom Cactus-M abgeleitetes Modell auf dem Markt geben).

[-albert-]

Bei PSA sind sie permanent damit beschäftigt, ihr Konzept über den Haufen zu werfen. Das, was L. Jackson da sagt, klingt mal wieder ganz vernünftig: Starkes Design, innovativ, gute Nutzbarkeit (wozu auch eine geteilt umlegbare Rückbank zählt). Nur mir fehlt der Glaube, denn siehe Satz 1: Bei PSA sind sie permanent damit beschäftigt....

...von unterwegs auf der tippfehlerfördernden Miniuaturtatstatur...

[acc-intern]

Das ist auch nur Marketing-Geschwurbel um die Zwischenzeit überbrücken zu helfen, bis neue Modelle kommen. Warum sich Citroën dann um das Elektroauto Bolloré-Bluesummer, ein Nischen-Modell, kümmert, es produziert und verkauft, ist nicht nachzuvollziehen.

[Auto nom]

Das schreibt der ADAC über den Federungskomfort des aktuellen C4:

Das Fahrwerk des C4 ist tendenziell straff abgestimmt, bietet aber dennoch guten Komfort. Ein guter Kompromiss. Auf langwelliger Fahrbahn schwingt er nicht nach, kurze Wellen und Einzelhindernisse, wie z. B. Kanaldeckel, filtert das Fahrwerk einwandfrei heraus. Die Stuckerneigung ist gering und die Karosseriebewegungen halten sich in Grenzen.

Also durch und durch guter Komfort bei gleichzeitig hoher Fahrsicherheit:

Die Fahrstabilität des C4 ist einwandfrei. Auf einen plötzlichen Lenkimpuls reagiert er gutmütig und gelassen. Beim ADAC- Ausweichtest erreicht er eine sehr gute Bewertung. Er untersteuert leicht und zeigt sich unproblematisch. Die mögliche Einfahrgeschwindigkeit liegt sehr hoch. Leider verhärtet die Lenkung beim schnellen Drehen. Auf Spurrillen und Verwerfungen gibt es kaum Reaktionen. Die Traktionskontrolle verhindert durchdrehende Räder auf rutschigem Untergrund.

http://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT4644_Citroen_C4_e_HDi_110_Tendance_EGS6/Citroen_C4_e_HDi_110_Tendance_EGS6.pdf

[acc-intern]

Die Verkäufe von PSA im August und weltweit (in Klammern Steigerung/Minderung gegenüber dem Vorjahr):

In Europa.........August................................Januar-August:

PSA ..............ca. 88.000 (+14,2%).............1.200.400 (+3,5%)

Citroën..........ca. 35.900 (-22,4%).................476.100 (-1,9%)

DS..................ca. 3.100 (-33,7%)..................48.700 (-21,1%)

Peugeot..........ca. 44.100 (+13,7%)...............675.700 (+7,1%)

Weltweit............August............................Januar-August:

PSA ..............ca. 159.000 (-1,6%).............1.904.100 (-1%)

Citroën............ca. 63.900 (-1,6%)................748.300 (-3,9%)

DS....................ca. 5.000 (-32,2%)................65.500 (-17,8%)

Peugeot...........ca. 90.100 (+0,9%)............1.090.400 (+2,4%)

Eine große Übersicht über alle Märkte siehe Segment Markt in Europa und weltweit im Bereich Markt&Technik.

[Gast BX-Hempel]

das schreibt die Autozeitung zum Federungskomfort des neuen DS5 sinngemäß:

Weil der DS5 im Vergleich zum Vorgänger DS beim Federungskomfort schwächelt bleibt nur der letzte Platz.

Platz 1 dagegen geht diesmal an die Autozeitung in Rubrik, "Dämliche Testbewertungen". Plötzlich ist die HP der Maßstab, aber nur für den DS5 und nicht für die Konkurrenzmodelle. Komisch nur, dass die HP-Fahrzeuge zuvor auch noch nie einen Test wegen der guten Federung gewonnen haben.

Platz 2 für dämliche oder gekaufte Testergebnisse geht an die Autoblöd, weil sie die Federung des C4 als stukerig und aufschaukelnd bewerten. Komisch, das dem ADAC dies komplett entgangen ist.

Bearbeitet 14. September 2015 von BX-Hempel

[Gast EL Lemon_Negro]

Wenn ich die Verkaufszahlen so lese, wird mir schlecht. PUG gesamt besser Als Citroen und DS. Hätten die sich den Kram und Geld für die DS Verselbstständigung gespart, wäre mehr Kohle da. Auch der Wirrwarr in der Modellpolitik.

Also Herr Tavares, was kommt als nächstes? DS wieder einstampfen und dann bei Citroen die Lichter ausschalten??

[Gast Daniel C4]

Platz 2 für dämliche oder gekaufte Testergebnisse geht an die Autoblöd, weil sie die Federung des C4 als stukerig und aufschaukelnd bewerten. Komisch, das dem ADAC dies komplett entgangen ist.

Weil Citroën ja auch die Autos beim ADAC stellt...

[Gast BX-Hempel]

Weil Citroën ja auch die Autos beim ADAC stellt...

ja lustig. Welche Autos? Die für den Test? Die kriegen dann andere Achskonstruktionen und andere Dämpfer und sind 200 kg leichter? Ach so.

Bearbeitet 14. September 2015 von BX-Hempel

[thp155]

ja lustig. Welche Autos? Die für den Test? Die kriegen dann andere Achskonstruktionen und andere Dämpfer und sind 200 kg leichter? Ach so.

Mach mal ein Fahrsicherheitstraining beim ADAC. Citroën-Flaggen auf dem Gelände und die Trainer fahren Citroën bzw. DS.

[Gast Daniel C4]

Das meinte ich Herr Hempel!

[Gast BX-Hempel]

habe ich schon hinter mir. Ist aber schon lange her und da waren es nur deutsche Autos.

Zu den Zahlen: Da DS sowieso noch nie die tragende Säule war, sind bei den geringen Zahlen auch ein Rückgang von 30% kein Drama - jedenfalls nicht für PSA nur für DS selber.

Man muss bedenken, dass der Modellwechsel gerade erst angefangen hat. Da kann dann auch mal wieder eine 2-stellige Steigerung drin sein.

Bearbeitet 14. September 2015 von BX-Hempel

[fluxus]

Wenn man bedenkt, dass DS nun gerade ab 2015 gepusht werden sollte, finde ich die Zahlen doch ziemlich dramatisch. Von den Zahlen her also ein üppiger Fehlstart für die jüngste PSA-Marke! Ich war im Übrigen gerade sehr überrauscht, in Frankreich innerhalb von 3 Wochen sehr viele DS 5 gesehen zu haben: Sie fallen auf der Straße auf, im Gegensatz zu sehr wenigen DS 4 (mein persönlicher Favorit in der DS-Reihe, weil er am wenigsten überschminkt ist).

fl.

[oldshat]

In Europa.........August................................Janu ar-August:

PSA ..............ca. 88.000 (+14,2%).............1.200.400 (+3,5%)

Citroën..........ca. 35.900 (-22,4%).................476.100 (-1,9%)

DS..................ca. 3.100 (-33,7%)..................48.700 (-21,1%)

Peugeot..........ca. 44.100 (+13,7%)...............675.700 (+7,1%)

Die Prozente im August scheinen aber auch nicht zu stimmen ...

[alinator]

ds ist doch eine tolle Marke- Voll "Poömium"- was da heißt: "Vorwort". Und das wird nicht zum Wort, schon gar nicht zum Versprechen. Es bleibt ein Versprecher.

Falls irgendein Automobilhersteller irgendwann einmal eine neue "Premium"-lach*- Marke erstellen will, und möglichst viele Milliönchen in den Sand setzen will, dann taugt ds als Beispiel.

Völlig überalterte Modelle BEI "MARKENSTART"!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!, NULL Invention, NULL Präsenz, NULL IMMITsch, NULL erkennbare Absicht des Herstellers, NULL Zukunft. Schlechte Werte bei der Herkunftsmarke, miserabler Kundendienst, unterirdisches Marketendertum-- soll ich weiter stänkern? Kein Problem, denn es ist leider alles richtig. ds ist der MEGAFLÜCHTLING. Ende des Jahres wird niemand sich daran erinnern.- ZU RECHT!