Nach Wechsel des Hauptdruckspeichers ist die Federung härter - wieso?

[Maerzenbecher]

Hallo,

ich habe bei meiner 1.8er X2 Limousine von 1998 die Federkugeln gewechselt.

Die Radfederkugeln waren von 2006 und wurden gegen neue CX-Comfort (vorn) und CX-Limo-Normal (hinten) ersetzt, die gleich alte Antisinkkugel durch eine normale neue für den Xantia.

Da ich bei dieser Aktion leider den alten Hauptdruckspeicher nicht anlösen und dadurch auch nicht tauschen konnte, habe ich meine Proberunden erstmal mit den fünf neuen Kugeln gedreht. Souveränes Schweben, langhubige Federung und trotzdem überhaupt nicht unsicher. Ich kann in der Stadt noch Kurven kratzen - sehr gut, so wollte ich das haben!

Vor einer Woche habe ich den Hauptdruckspeicher dann doch noch abbekommen (WD40 sei Dank!). Wie ich dabei erst sehen konnte, stammt die Kugel aus 2009 und hätte garnicht getauscht werden müssen (klickt jetzt nach dem Wechsel nur noch alle 70 Sekunden, mit den alten Kugeln alle 30). Aber nun hatte ich eben den neuen Xantia Hauptdruckspeicher schon gekauft - also eingebaut!

Zu meiner Verwunderung ist die Federung an der Vorderachse jetzt deutlich strammer, sie spricht härter an und das weiche Wiegen (= Schwebegefühl) vorn ist nahezu verschwunden. Mit dem drei Jahre alten Xantia-Hauptdruckspeicher war das überhaupt nicht so, der war optimal und ich werde ihn am Wochenende wieder einbauen.

Jetzt frage ich: Warum verschlechtert sich das Federungsverhalten mit einem neuen 2012er Hauptdruckspeicher, während es mit einem drei Jahre alten, der sicher schon einigen Druck eingebüßt hat, nahezu optimal war? Müsste doch eigentlich umgedreht sein...

cu, Maerzenbecher

[Nightmare]

Nach einem kompletten kugeltausch hatte ich immer nach kurzer zeit einen leichten komfortverlust. Meist hast du ja noch Luft im System etc

[spätActiva]

Wieso bringt Luft in der Federung einen Komfortverlust - ich dachte, es ist andersherum?!

[Nightmare]

Genau. Anfangs ist Luft mit drin, Karre schwebt wie ne Sänfte. System entlüftet sich, Karre sänftet weniger

[jozzo_]

Nur so ein Gedanke: Was steht denn auf der Schachtel der neuen Kugel?

[Maerzenbecher]

Vielleicht ist die neue Kugel auch einfach nicht OK (Membran?), ist schließlich auch "nur" ein Nachbau.

Am Wochenende kommt erstmal wieder der alte Druckspeicher rein, denn wenn er mit dem alten Hauptdruckspeicher auf Dauer besser federt, lags nicht an der Luft im System.

@ jozzo:

Die Verpackung ist schon entsorgt. Es ist jedenfalls der Standard-Hauptdruckspeicher, den man im Citropart-Shop für den Xantia zu kaufen bekommt.

Bearbeitet 15. November 2012 von Maerzenbecher

[TorstenX1]

Wie ich dabei erst sehen konnte, stammt die Kugel aus 2009 und hätte garnicht getauscht werden müssen (klickt jetzt nach dem Wechsel nur noch alle 70 Sekunden, mit den alten Kugeln alle 30).

Da die Federkugeln an den Rädern keinerlei Einfluß auf das Schaltintervall haben, liegt der Verdacht nahe, daß beim Federkugeltausch eine ganze Menge Luft ins System gebracht wurde, die als zusätzlicher Druckspeicher und gleichzeitig als zusätzliches Federpolster wirkt. Hast du nach dem Kugeltausch über die Bremsen entlüftet - ich vermute daß nicht ?

Außerdem, wenn ich unterstelle daß der Druckspeicher von 2009 noch ok war, ist das Regelintervall von 30 s bei einem nicht-hydractiven Xantia viel zu kurz. Da drängt sich der Verdacht auf, daß du ein systeminternes Leck hast, das Druckverlust bewirkt, z. B. Bremsventil oder ein Federzylinder.

Lediglich der neue Hauptdruckspeicher sollte, ausgenommen natürlich interner Druckverlust, einen Einfluß auf das Schaltintervall haben. Hat sich das Intervall nach dessen Wechsel verändert ?

Die jetzt empfundene relative Härte dürfte tatsächlich vom Verschwinden von eingebrachter Luft kommen...

Aber läßt sich Wagen immer noch an allen 4 Ecken leicht herunterdrücken ?

Und, der Hauptdruckspeicher federt nicht ! Das machen nur die Federkugeln. Einen kleinen Einfluß gibt es nur, wenn das System intern derart leck ist, daß die Pumpe mit dem Fördern nicht mehr hinterherkommt (s. o., Bremsventil etc.).

Bearbeitet 15. November 2012 von TorstenX1

[Maerzenbecher]

Er lässt sich an allen Ecken leicht herunterdrücken, man kann ihn richtig aufschaukeln mit etwas mehr Kraftaufwand...

Der Schaltintervall ist nach dem Wechsel länger geworden, hat sich etwa verdoppelt.

Entlüftet über die Bremsen habe ich nicht, etwa 15 "Kniebeuge" mussten auf der Straße erstmal ausreichen.

[Tim Schröder]

Entlüftet über die Bremsen habe ich nicht,

Mach' es!

[TorstenX1]

...denn die Luft aus den hinteren Leitungen bekommst du anders nicht heraus.