Rücklaufmengen beim XM

[TurboC.T.]

Hallo,

in der Zeit, bevor ich meinen XM (Y4, TCT, ohne Antisink) letztes Jahr abgestellt habe, sind mir die reichlich kurzen Druckreglerintervalle (10-15 Sek. im Stand, während der Fahrt noch kürzer) aufgefallen sowie ein recht zügiges Absinken an der Hinterachse. Ich musste gleich ans Bremsventil denken, das ja hier oft als Verursacher genannt wird.

Gestern habe ich mal alle Rücklaufschläuche vom Fass nacheinander abgezogen und die Rücklaufmengen kontrolliert (nach nun fast einem halben Jahr Standzeit erhob sich Madame in etwa 30 sec, eigentlich nicht mal schlecht, oder?).

Rücklauf:

Schlauch 2 -> große Menge, in wenigen Sekunden locker ein viertel Liter.

Schlauch 3 -> die Menge variiert, mal ein stetiges Tröpfeln (> 1 Tropfen pro Sek.), mal ein Rinnsal

Schlauch 4 -> kleine Menge, immer mal ein Tröpfchen

Schlauch 5 -> so gut wie nix

Schlauch 6 -> wie 4

Und nun?

3 ist wohl das Bremsventil*. Wie viel darf da kommen? Wäre mal ein Austausch fällig?

308tkm hat Madame auf dem Buckel und hydraulisch dürfte das meiste noch original sein.

Aber was hat es mit dem 2. Schlauch auf sich?

Thomas (badscooter) hat hier vor kurzem freundlicherweise diese Cit-Werkstattinfo mit der Belegung des LHM-Behälters verlinkt (vom Y3?):

*http://xm-ig.austroauto.at/Hydraulikbehalter.pdf

In dem Dokument wird nach XM mit Lenkhilfe und nach XM mit Servolenkung unterschieden. Sind DIRASS und DIRAVI gemeint??

So wie ich ihn zurückverfolgen konnte, kommt dieser Schlauch direkt vom Druckregler bei meinem XM.

Ich bilde mir ein, dass darüber das LHM direkt zurück in den Behälter geleitet wird, wenn der Druckregler gerade "AUS" ist, sprich: nicht den Druckspeicher füllt??

Erklärt das die große Menge?

Sorry für die womöglich etwas laienhaften Fragen, aber mit diesem Thema habe ich mit bis jetzt nicht so wirklich beschäftigt

Bis auf das kurze Druckreglerintervall seit geraumer Zeit tat die HP in meinem XM eigentlich immer das in den letzten 6 Jahren, was sie tun sollte nach dem Wechsel der Kugeln und des LHM: Funktionieren und schweben

Die Mengenangaben sind leider etwas schwammig. Habe das gestern nur mal schnell zwischen Tür und Angel kontrolliert.

Da ich in der Garage, wo der XM momentan abgemeldet steht, nur geduldet bin, wollte ich jetzt keine größere Schrauberei und LHM-Sauerei anfangen.

Nächste oder übernächste Woche fahre ich das Auto dann mit roter Nummer mal woanders hin...

Danke schon mal für ein paar Tipps

Gruß Marcel (der wieder schweben möchte)

[Auto nom]

Ich halte Deine Schlussfolgerungen für korrekt. Sobald der Druckspeicher voll ist, wird das von der Pumpe gelieferte LHM in den LHM Behälter geleitet.

[TurboC.T.]

Ok, danke für die Antwort, dann war mein Gedanke nicht abwegig

Würde mich aber trotzdem noch über ein paar weitere Antworten freuen

Nochmal meine Frage: Wie viel LHM darf das Bremsventil (und auch die anderen Komponenten) in den Rücklauf verlieren?

Der Rücklauf meines Bremsventils tropft stetig (1 Tropfen pro Sekunde), zeitweise rinnt es.

Ist das noch normal oder ist das Bremsventil fällig?

Bevor ich das Ding nun unnötigerweise rausschmeiße...

Gruß Marcel

[ACCM Alex]

Hallo Marcel,

Du hast eine PN!

Grüße

Alex

[skyhook]

Höhere Rücklaufmengen vom Druckregler können auch entstehen, wenn dieser den Abschaltdruck nicht hält (Kugelrückschlagventil).

Auch Ursache für ein höheres Schaltintervall.

[TurboC.T.]

Ok, das wäre eine weitere Möglichkeit. Die Frage ist, wie viel vom Druckregler kommen darf. Und unter welchen Bedingungen (an/aus geschaltet).

Kugelrückschlagventil - das ist das, was sich hinter der Druckablassschraube verbirgt?

In Anbetracht der Tatsache, dass das Bremsventil (Anschluss 3) im Vergleich zu den anderen "Verbrauchern" mit einer deutlich höheren Rücklaufmenge aus dem Rahmen schlägt, werde ich es jetzt eben mal als erstes austauschen.

Mal sehen, ob sich's dann gibt mit den Druckreglerintervallen. Wenn nicht, kann ich weitersuchen.

Erstrebenswert wäre für mich erstmal ein Intervall von deutlich über 30 sec. Ein Neuwagen muss mein XM allerdings nicht mehr werden.

Gruß Marcel

Edit: Hier ist von einer Bremsventil-Rücklaufmenge von 10 ccm in 3 Minuten die Rede. Ist alledings für den SM. Ein Anhaltspunkt dürfte es trotzdem sein.

Bearbeitet 19. März 2013 von TurboC.T.

[Wurzelsepp]

Hallo Marcel,

am Bremsrücklauf sollte wirklich nur sehr wenig kommen, also ein Tropfen alle 10 sek. wäre ok.

Größere Mengen sind nur ok, wenn das Pedal gedrückt ist, bzw. wurde. Die sollten dann aber innerhalb

etwa 10 sek. auch wieder gegen null gehen.

Erschrick nicht , wenn du ein gutes Bremsventil drin hast. Dann wird der Intervall bei 2-3 min. liegen,

eventuell sogar noch höher.

Wie lange dieses dann anhält, bevor was anderes die Grätsche macht ?????

Trotzdem viel Glück

Gruß Herbert

[TurboC.T.]

Wie lange dieses dann anhält, bevor was anderes die Grätsche macht ?????

Trotzdem viel Glück

Gruß Herbert

Hallo Herbert,

Das ist die Frage. Reichlich Laufleistung hat er ja.

Aber dann hätte ich wiederum auch kein neues, originales Domlager mehr einbauen dürfen letztes Jahr

Zudem rechne ich damit, dass ich mir nach diesem XM wieder einen kaufen werde. Da kann ich ja die guten Teile meines jetzigen (wie z.B. das Domlager) in den nächsten XM übernehmen. Die Anschaffung eines C6 als einzigen fahrbaren Untersatz habe ich mittlerweile verworfen. Und irgendwas zum Schweben braucht man ja doch wieder...

Also: SUCHE Bremsventil für meinen XM

Gruß Marcel

[Sebastian Fernandez]

Am 17.3.2013 um 11:31 schrieb TurboC.T.:

Rücklauf:

Schlauch 2 -> große Menge, in wenigen Sekunden locker ein viertel Liter.

Schlauch 3 -> die Menge variiert, mal ein stetiges Tröpfeln (> 1 Tropfen pro Sek.), mal ein Rinnsal

Schlauch 4 -> kleine Menge, immer mal ein Tröpfchen

Schlauch 5 -> so gut wie nix

Schlauch 6 -> wie 4

Ich habe nach einer "Legende" gesucht, ohne Erfolg, außer diese hier:

https://www.bxig.net/identifizierung-der-ruecklaufleitungen-beim-citroen-xm/

Mit @TorstenX1 haben wir uns dieses angeschaut, aber sind nicht überzeugt.

Am 17.3.2013 um 11:31 schrieb TurboC.T.:

Thomas (badscooter) hat hier vor kurzem freundlicherweise diese Cit-Werkstattinfo mit der Belegung des LHM-Behälters verlinkt (vom Y3?):

*http://xm-ig.austroauto.at/Hydraulikbehalter.pdf

@badscooter Hättest Du diese noch? (Link ist veraltet)

[Sebastian Fernandez]

Ach, ich bin mit der Suchmaschine nicht wirklich der Beste. Der Beitrag hier müsste stimmig sein?
 

 

[badscooter]

vor 41 Minuten schrieb Sebastian Fernandez:

@badscooter Hättest Du diese noch? (Link ist veraltet)

Müsste noch irgendwo sein, ich schau nach!

[badscooter]

@Sebastian Fernandez werde vermutlich erst morgen für die Suche Zeit finden. Hab nicht vergessen