GBuEznzmgakuqÜddPAHuVW

[**HD**]

vor 22 Stunden, M. Heck sagte:

Nana, ohne Weisung wird der Hausmeister wohl kaum die Manufaktur unbeleuchtet lassen.

Vielleicht war ja Weisungsbefugt

[-albert-]

Autoweisungsbefugt?

[Vulcan]

Nachdem er VW Funzeln dünkelte war zumindest ausweisungsbefugt...

 

Einer meiner BXe schloss sich mal selber ab, während ich die Türfalle betätigte. Zum Glück hatte ich nen zweit Schlüssel, denn der Originale steckte im Zündschloss...

Bearbeitet 27. Januar 2016 von Vulcan
This is my Boomstick!

[e-motion]

Schöner Beitrag im manager magazin!
 

Zitat

Volkswagen verpatzt den Kulturwandel

http://www.manager-magazin.de/unternehmen/autoindustrie/volkswagen-warum-matthias-mueller-die-falsche-wahl-fuer-vw-war-a-1073722.html

Zitat

 

Der Autor dieses Beitrags erklärt sich für etwas befangen: Er ist der absolute und personifizierte VW-Fan, hat in 40 Jahren alle seine Autos aus dem VW-Konzern gekauft, wurde von der Volkswagenstiftung in seiner Forschung unterstützt und verwendet seit Jahren positive Beispiele aus der Personalarbeit von VW in seinen Arbeiten.

Christian Scholz ist Mitglied der MeinungsMachervon manager-magazin.de. Trotzdem gibt diese Kolumne nicht notwendigerweise die Meinung der Redaktion des manager magazins wieder.

 

 

[JK_aus_DU]

Was Scholz da fordert ist nicht wenig, aber absolut richtig. Nur: Es wird nichts davon oder nur sehr wenig geschehen.

[Juergen_]

Allerdings spricht er wiederholt von der "Schummelsoftware"!

[-albert-]

In Anbetracht des vorliegenden millionenfachen Betruges frage ich mich, welche moralischen Werte er den Managern in seiner Privatvorlesung vermitteln möchte. Ich kann mir schon vorstellen, wie das Thema seiner Vorlesung lauten wird:

"Weshalb Manager nicht schummeln sollten"

[e-motion]

Zitat

 

Brüssel will Autokonzerne bestrafen können

Als Konsequenz aus dem VW-Abgasskandal will Brüssel das Aufsichtssystem umkrempeln. Betrügerischen Autoherstellern könnten dabei nach dem Willen der EU-Kommission künftig saftige Bußgelder drohen. Den Einsatz von manipulativer Abgassoftware wie bei Volkswagen oder in anderer Weise falsche Angaben will sie mit bis zu 30.000 Euro pro Fahrzeug bestrafen können, falls die nationalen Behörden den betroffenen Autobauer nicht selbst zur Kasse bitten.

Ob es dazu kommt, ist unklar: Die Vorschläge benötigen die Zustimmung des Europaparlaments und der nationalen Regierungen, die sich in Brüssel stark für die Interessen ihrer jeweiligen Autohersteller einsetzen.

 

http://www.spiegel.de/wirtschaft/soziales/abgasaffaere-bruessel-will-autokonzerne-bestrafen-koennen-a-1074228.html

[M. Heck]

Nur zu. Was nützen hehre Wünsche der Verordnungen, wenn man die, welche dagegen verstoßen, nicht bestrafen kann? 

Wenn sich der Verkehrsminister Dobrindt und KBA aus ihrer Verantwortung stehlen, muss Brüssel ran. 

[e-motion]

 

Propaganda-, eh, Pressemeldung von VW:

 

Zitat

 

Volkswagen: Europe Needs to Lead with Electric Mobility

• CEO Matthias Müller: Automotive future should not be left to Silicon Valley
• Closer cooperation called for between industry and policy makers in expanding infrastructure and framework conditions
• Volkswagen to have external and independent experts verify emission values of its vehicles in the future
• Numerous EU parliamentarians visit company’s New Year’s reception in Brussels

The Volkswagen Group wants industrial companies and policy makers to work more closely on the future of mobility in the EU. Europe needs to take the technological lead in future areas of the automotive sector and work with policy makers to create the necessary framework conditions, demands Volkswagen CEO Matthias Müller at the company’s traditional New Year reception in Brussels. Whether digitization, autonomous driving or electric mobility – Europe should set the course “also in terms of infrastructure and the right legislative framework,” Müller told the numerous honorary guests and EU parliamentarians. “We must not leave this playing field to Silicon Valley.”

The Volkswagen Group wants policy makers and the automotive industry to cooperate more closely on digital transformation and electric mobility. “The efforts of our industry alone won’t be enough. We need to work together to make sure that Europe remains innovative and competitive as an industrial location in a rapidly changing world,” Müller emphasized in his speech. “A true breakthrough for electric mobility will only be achieved if politics, society and authorities work together more closely.” He used the lack of infrastructure as an example: Europe desperately needs an extensive network of 150 kW rapid charging stations. Customer trust in e-mobility will only grow “if there is a visible, functioning infrastructure,” said Müller convinced.

The CEO promised that Volkswagen would concentrate on sustainability “more than ever before” and that would include the company’s products, strategy and management. He will present the new Strategy 2025 for the Group this summer. Among other things, the company’s brands will introduce about 20 additional models with electrical or plug-in hybrid drive trains by 2020, announced the CEO.

When looking at the emissions issue of the past few weeks, Müller explained to the EU parliamentarians in Brussels: “We are using the current crisis to fundamentally realign the Group. I strongly feel we now have the chance to build a new and better Volkswagen.”

The CEO emphasized that Europe’s largest automobile manufacturer would have the emission values of its vehicles checked and certified by external and independent inspectors in the future. The company vehicles will also be tested randomly under real driving conditions, Müller went on to explain: “We hope this will help to win back trust.”

He was convinced: “The industry-wide discrepancies between the official test results and actual consumption are no longer accepted and no longer acceptable. We need to break new ground here.”

The CEO stated that EU-wide, comprehensive technical solutions for the approximately 8.5 million vehicles have been agreed. The retrofitting will start this week. Customers can rely on Volkswagen, emphasized Müller in Brussels: “We will manage the recall in the most customer friendly and best possible way.”

The Volkswagen Group has twelve brands from seven European countries. Volkswagen has more than 440,000 employees at 72 locations in Europe. The Group is the largest industrial investor in many EU countries. Müller emphasized that Volkswagen remains dedicated to Europe as a development and production location: “Volkswagen believes in Europe. And I see it as our and my core duty to make sure that Europe can trust Volkswagen in the future.”

 

http://electrek.co/2016/01/27/vws-brands-20-new-electric-vehicles-2020/

Volkswagen: Europe Needs to Lead with Electric Mobility

• CEO Matthias Müller: Automotive future should not be left to Silicon Valley
• Closer cooperation called for between industry and policy makers in expanding infrastructure and framework conditions
• Volkswagen to have external and independent experts verify emission values of its vehicles in the future
• Numerous EU parliamentarians visit company’s New Year’s reception in Brussels

The Volkswagen Group wants industrial companies and policy makers to work more closely on the future of mobility in the EU. Europe needs to take the technological lead in future areas of the automotive sector and work with policy makers to create the necessary framework conditions, demands Volkswagen CEO Matthias Müller at the company’s traditional New Year reception in Brussels. Whether digitization, autonomous driving or electric mobility – Europe should set the course “also in terms of infrastructure and the right legislative framework,” Müller told the numerous honorary guests and EU parliamentarians. “We must not leave this playing field to Silicon Valley.”

The Volkswagen Group wants policy makers and the automotive industry to cooperate more closely on digital transformation and electric mobility. “The efforts of our industry alone won’t be enough. We need to work together to make sure that Europe remains innovative and competitive as an industrial location in a rapidly changing world,” Müller emphasized in his speech. “A true breakthrough for electric mobility will only be achieved if politics, society and authorities work together more closely.” He used the lack of infrastructure as an example: Europe desperately needs an extensive network of 150 kW rapid charging stations. Customer trust in e-mobility will only grow “if there is a visible, functioning infrastructure,” said Müller convinced.

The CEO promised that Volkswagen would concentrate on sustainability “more than ever before” and that would include the company’s products, strategy and management. He will present the new Strategy 2025 for the Group this summer. Among other things, the company’s brands will introduce about 20 additional models with electrical or plug-in hybrid drive trains by 2020, announced the CEO.

When looking at the emissions issue of the past few weeks, Müller explained to the EU parliamentarians in Brussels: “We are using the current crisis to fundamentally realign the Group. I strongly feel we now have the chance to build a new and better Volkswagen.”

The CEO emphasized that Europe’s largest automobile manufacturer would have the emission values of its vehicles checked and certified by external and independent inspectors in the future. The company vehicles will also be tested randomly under real driving conditions, Müller went on to explain: “We hope this will help to win back trust.”

He was convinced: “The industry-wide discrepancies between the official test results and actual consumption are no longer accepted and no longer acceptable. We need to break new ground here.”

The CEO stated that EU-wide, comprehensive technical solutions for the approximately 8.5 million vehicles have been agreed. The retrofitting will start this week. Customers can rely on Volkswagen, emphasized Müller in Brussels: “We will manage the recall in the most customer friendly and best possible way.”

The Volkswagen Group has twelve brands from seven European countries. Volkswagen has more than 440,000 employees at 72 locations in Europe. The Group is the largest industrial investor in many EU countries. Müller emphasized that Volkswagen remains dedicated to Europe as a development and production location: “Volkswagen believes in Europe. And I see it as our and my core duty to make sure that Europe can trust Volkswagen in the future.”

Propaganda-, eh, Pressemeldung von VW

 

Zitat

 

Volkswagen: Europe Needs to Lead with Electric Mobility

• CEO Matthias Müller: Automotive future should not be left to Silicon Valley
• Closer cooperation called for between industry and policy makers in expanding infrastructure and framework conditions
• Volkswagen to have external and independent experts verify emission values of its vehicles in the future
• Numerous EU parliamentarians visit company’s New Year’s reception in Brussels

The Volkswagen Group wants industrial companies and policy makers to work more closely on the future of mobility in the EU. Europe needs to take the technological lead in future areas of the automotive sector and work with policy makers to create the necessary framework conditions, demands Volkswagen CEO Matthias Müller at the company’s traditional New Year reception in Brussels. Whether digitization, autonomous driving or electric mobility – Europe should set the course “also in terms of infrastructure and the right legislative framework,” Müller told the numerous honorary guests and EU parliamentarians. “We must not leave this playing field to Silicon Valley.”

The Volkswagen Group wants policy makers and the automotive industry to cooperate more closely on digital transformation and electric mobility. “The efforts of our industry alone won’t be enough. We need to work together to make sure that Europe remains innovative and competitive as an industrial location in a rapidly changing world,” Müller emphasized in his speech. “A true breakthrough for electric mobility will only be achieved if politics, society and authorities work together more closely.” He used the lack of infrastructure as an example: Europe desperately needs an extensive network of 150 kW rapid charging stations. Customer trust in e-mobility will only grow “if there is a visible, functioning infrastructure,” said Müller convinced.

The CEO promised that Volkswagen would concentrate on sustainability “more than ever before” and that would include the company’s products, strategy and management. He will present the new Strategy 2025 for the Group this summer. Among other things, the company’s brands will introduce about 20 additional models with electrical or plug-in hybrid drive trains by 2020, announced the CEO.

When looking at the emissions issue of the past few weeks, Müller explained to the EU parliamentarians in Brussels: “We are using the current crisis to fundamentally realign the Group. I strongly feel we now have the chance to build a new and better Volkswagen.”

The CEO emphasized that Europe’s largest automobile manufacturer would have the emission values of its vehicles checked and certified by external and independent inspectors in the future. The company vehicles will also be tested randomly under real driving conditions, Müller went on to explain: “We hope this will help to win back trust.”

He was convinced: “The industry-wide discrepancies between the official test results and actual consumption are no longer accepted and no longer acceptable. We need to break new ground here.”

The CEO stated that EU-wide, comprehensive technical solutions for the approximately 8.5 million vehicles have been agreed. The retrofitting will start this week. Customers can rely on Volkswagen, emphasized Müller in Brussels: “We will manage the recall in the most customer friendly and best possible way.”

The Volkswagen Group has twelve brands from seven European countries. Volkswagen has more than 440,000 employees at 72 locations in Europe. The Group is the largest industrial investor in many EU countries. Müller emphasized that Volkswagen remains dedicated to Europe as a development and production location: “Volkswagen believes in Europe. And I see it as our and my core duty to make sure that Europe can trust Volkswagen in the future.”

 

http://electrek.co/2016/01/27/vws-brands-20-new-electric-vehicles-2020/

EU-Experten sollen den Testern von TÜV, Dekra und ähnlichen Organisationen in Zukunft auf die Finger schauen und bei schlampiger Arbeit Geldstrafen verhängen und Lizenzen entziehen können. Dieser Gesetzesplan zur Kfz-Typgenehmigung ist auch eine Lehre aus der Abgasaffäre bei Volkswagen, wie die Europäische Kommission am Mittwoch in Brüssel erklärte. In Extremfällen will die EU-Behörde sogar Rückrufaktionen für Autos anordnen können

EU will TÜV und Dekra auf die Finger schauen - Lesen Sie mehr auf:
http://www.donaukurier.de/nachrichten/auto/EU-will-TUeV-und-Dekra-auf-die-Finger-schauen;art59,3174176#plx1224027950

[Juergen_]

Irgendwie manchmal erleichternd zu sehen, dass auch andere mit u.a. der Zitatfunktion des Forums nicht zurechtkommen.

[ACCM Carsten P.]

Nein, nein. Ich vermute eher, dass Holger diese Pressemitteilung dreimal gepostet hat, um ihre enorme Brisanz und Aussagekraft zu betonen.

[highharti]

Ich verstehe das nur zur Hälfte. Warum sind denn TÜV und Dekra jetzt schuld? Die haben die Tests so durchgeführt, wie sie vom Gesetzgeber vorgeschrieben waren. Die Autos haben diese Tests bestanden, und afaik bestehen sie diese Tests auch heute noch. Was soll es denn bringen, diese Prüforganisationen jetzt zu beaufsichtigen? Durch Beaufsichtigung wären die Autos auch nicht durch die Tests gefallen.

[e-motion]

Sorry für das. Es liegt wohl am langsamen füllen des Vorschau-Caches dieser Forensoftware.

Der eingefügte Text erschien nicht. Ich konnte auch nicht mehr tippen.
Jetzt schließe ich daraus, dass die Software die automatische Vorschaufunktion rechnete.
Oder sie "hing", wie ich es als User eher gesehen habe.

LG
Holger

 

 

[-albert-]

Abgas-Skandal:
Rückruf-Schreiben: Wie sich VW zwischen den Zeilen selbst entlarvt
http://www.focus.de/auto/news/abgas-skandal/rueckruf-im-abgas-skandal-rueckruf-schreiben-wie-sich-vw-zwischen-den-zeilen-selbst-entlarvt_id_5245979.html

 

[e-motion]

Das ist doch egal.

Wenn sie das Auto abbestellten oder zurückgäben, könnten sie doch keinen VW mehr fahren!

[Juergen_]

Also wenn ich diesen Focus-Gastbeitrag richtig verstehe, könnten alle Besitzer der mit der Betrugssoftware ausgestatteten VWs (Audis, Skodas, Seats, die werden ja immer vergessen!) die Rückabwicklung des Kaufvertrages fordern. Wohlgemerkt hier bei uns und nach deutschem Recht. Da müsste doch eigentlich eine Lawine an Rechtsstreitigkeiten auf VW zurollen.

Bearbeitet 28. Januar 2016 von Juergen_

[e-motion]

Zitat

Bosch-Chef
Diesel reinigt die Luft vom Feinstaub


Bosch-Chef Volkmar Denner


50 000 Arbeitsplätze hängen allein beim Stuttgarter Bosch-Konzern an der Dieseltechnologie.

http://www.stuttgarter-nachrichten.de/inhalt.bosch-chef-diesel-reinigt-die-luft-vom-feinstaub.79ed306c-f509-4b21-ad8a-7f512891004a.html

Bearbeitet 29. Januar 2016 von e-motion

[highharti]

Ähnliches habe ich tatsächlich schon mehrfach gehört. Allerdings nicht auf Feinstaub, sondern auf andere Luftschadstoffe bezogen. Und nicht auf Stuttgart, sondern auf Städte in Indien oder China gemünzt. Dort ist die Luft so "dreckig", dass Fahrzeuge mit moderner Abgasnachbehandlung ihr Schadstoffe entziehen.

Schon möglich, dass das in Stuttgart mit seiner ungünstigen Kessellage auch so ist. Allein, es wird ihm wohl keiner glauben. Egal wie wahr es ist: es klingt zu sehr nach billiger Ausrede. Manche Dinge kann man dem gemeinen Volk einfach nicht verkaufen.

[Pallas D]

Auf jeden Fall! Bei mir läuft deswegen auch immer ein VW-Diesel im Vorgarten...

An dieser verzweifelten Propaganda sieht man allerdings ganz gut, wie ernst die Lage in der Autoindustrie mittlerweile sein muss: Sie haben zulange, mit tatkräftiger Unterstützung der Politik, auf die falsche Technologie gesetzt, und sehen jetzt mit Schrecken, dass sich das womöglich nicht mehr lange durchhalten lässt.

Parallelen gibt es dazu übrigens eine ganze Menge. Z.B. hat das Nokia-Management 2006, im Einklang mit Telekom, Vodafone usw., auch noch fest behauptet, dass ihre Symbian-Telefone der Gipfel der technischen Entwicklung seien...

Hinterhältig dann der Verweis auf Arbeitsplätze. Natürlich sind die in Gefahr. Das liegt aber nicht daran, dass wir den Diesel nicht lieb genug haben -- sondern daran, dass Nieten in Nadelstreifen aus kurzfristigem Gewinn-Interesse die technische Entwicklung zu verzögern versucht haben (von verschlafen kann man ja nicht mal sprechen).

[highharti]

Q.e.d..

[JK_aus_DU]

Es gibt nur zwei Möglichkeiten: Entweder die EU gibt sich laschere Diesel-Genzwerte oder der Diesel wird wegen der Stickoxid-Problematik aus dem modernen PKW in den nächsten Jahren weitgehend verschwinden.

[MatthiasM]

Aber nicht nur die Umwelt wird leiden:

Zitat

Die deutsche Autoindustrie wäre gern weltweit führender Anbieter von Elektroautos. Die Realität sieht jedoch ganz anders aus. Forscher fürchten um die hiesige Branche.

http://www.zeit.de/mobilitaet/2016-01/elektroauto-deutschland-leitmarkt-china

[Auto nom]

vor 21 Minuten, JK_aus_DU sagte:

Es gibt nur zwei Möglichkeiten: Entweder die EU gibt sich laschere Diesel-Genzwerte oder der Diesel wird wegen der Stickoxid-Problematik aus dem modernen PKW in den nächsten Jahren weitgehend verschwinden.

Da es mindestens zwei Hersteller gibt, die mit Dieselmotoren angetriebene Automobile bauen, die es schaffen die wesentlich strengeren amerikanischen Schadstoff-Grenzwerten einzuhalten, braucht es m. E. keine lascheren Grenzwerte für Dieselmotoren. Es braucht lediglich den Einsatz aktueller Technik. Das reduziert den Gewinn der Hersteller und verschlechtert über den dann wahrscheinlich höheren Harnstoff-Verbrauch die Kostenbilanz für die Besitzer. 

In Verbindung mit einem Tempolimit von 130 Km/h würde die Umwelt zusätzlich profitieren. Das würde jedoch niedrigere Mineralölsteuereinnahmen aufgrund geringeren Verbrauches und tobende Raser bedeuten. 

 

[Auto nom]

vor 19 Stunden, -albert- sagte:

Abgas-Skandal:
Rückruf-Schreiben: Wie sich VW zwischen den Zeilen selbst entlarvt
http://www.focus.de/auto/news/abgas-skandal/rueckruf-im-abgas-skandal-rueckruf-schreiben-wie-sich-vw-zwischen-den-zeilen-selbst-entlarvt_id_5245979.html

 

http://www.wn.de/Muenster/2248228-Manipulations-Skandal-Muensteraner-verklagt-VW-Haendler

Zitat

„Die von VW eingebaute Software verstößt gegen EU-Recht“, fasst der münsterische Anwalt Detlev Ströcker zusammen, warum er die Klage für aussichtsreich hält. „Den Händler trifft gar kein Vorwurf“, stellt Ströckers Kollege Henkel klar. Der Händler sei aber Vertragspartner und müsse formaljuristisch Adressat der Klage sein.

Der VW-Kunde aus Münster ist in Deutschland nicht der einzige, der auf Rücknahme seines Wagens klagt. Das Landgericht Braunschweig etwa befasst sich seit Oktober mit einem solchen Fall – bisher ohne Entscheidung. Wie viele Klagen auf Rücknahme es in Deutschland bisher gibt, darüber war bei VW in Wolfsburg nichts zu erfahren.