Wastegate HDi DW10ATED

[Jan He]

Hallo,

Habe heute festgestellt, dass das Steuerventil des Wastegate nichts zu steuern scheint. Da liegen im Leerlauf 0,2 bar Unterdruck an, mit der Drehzahl verändert sich da aber nix.

Habe dann mal das andere E.ventil angeschlossen und das gab im Leerlauf 0,4 bar durch und unter Last sprang es mal kurz auf 0,3 runter und dann sofort wieder auf 0,4.

Hat jemand vielleicht Vergleichswerte für mich, wie genau das Wastegate angesteuert werden sollte?

Gruß,

Jan

[Kugelblitz]

Hallo Jan,

Hast du ein Glück, dass zur Zeit HDi-Wochen sind! Ich hatte bis Samstag massive Probleme, dass mein HDi nicht richtig wollte. Da ich den Riss im Turbo-Schlauch nicht gesehen habe, bin ich erst einmal drangegeangen, hab den MAP-Sensor und die Elektroventile mit Christian (Nightmare) getauscht. Die waren es nicht. Dann hab ich begonnen den Unterdruck zu messen. Da liegen relativ schnell nach dem Start 0,7-0,8 bar Unterdruck an, also -0,7 bis -0,8 bar (im Leerlauf gemessen). Weiter Werte: nach dem AGR-Elektroventil sind von den -0,8 noch -0,7 übrig, nach dem Waste-Gate-Ventil sind es -0,62 bar von -0,8 bar. Schau doch mal, ob die kleinen Schläuche irgendwo verstopft sind sind oder ein Loch haben. -0,2 bar sind defnitiv zu wenig. Im schlimmsten Fall wäre die Pumpe hinüber.

Viele Grüße

Fred

Bearbeitet 28. April 2013 von Kugelblitz

[Jan He]

Bei dem Motor kann man glatt HDI-Monate draus machen!

Danke Fred, die Leitungen habe ich alle überprüft. Bis auf die runter zum Wastegate. Die mache ich demnächst. Nur ist das ja erstmal unproblematisch, weil das E-Ventil ja schon den niedrigen Druck aufweist.

Aber gut zu wissen, dass die Pumpe -0,8 haben sollte. Das werde ich erstmal checken. Wird auch noch mal ein anderes E-Ventil vor das Wastegate hängen und damit messen.

Hast Du mal gemessen, inwieweit das Wastegate-Ventil reagiert, wenn der Motor unter Last läuft? Von Christian weiß ich inzwischen, dass das WG daueroffen ist und durch den Unterdruck geschlossen wird.

Dann könnte der niedrige Druck bedeuten, dass der Turbo bei mir kaum richtig Druck aufbauen kann, weil das WG nie vernünftig geschlossen wird, richtig?

Grüße,

Jan

[Nightmare]

Dann könnte der niedrige Druck bedeuten, dass der Turbo bei mir kaum richtig Druck aufbauen kann, weil das WG nie vernünftig geschlossen wird, richtig?

Grüße,

Jan

Richtig!

[Kugelblitz]

Hallo,

Ich vermute auch, dass der dann zu wenig Druck aufbaut, weil das Waste-Gate offen ist. Als Tip habe ich an anderer Stelle gelesen, dass man mal versuchen soll, die Unterdruckpumpe mit dem Waste-Gate direkt zu verbinden und dann vorsichtig testen, ob Leistung da ist, aber kein Vollgas geben.

Viele Grüße

Fred

[Jan He]

Danke für den Tipp! Das ist natürlich eine Idee. Die Gefahr ist mir klar. Bin da noch gar nicht drauf gekommen. Werde bei nächster Gelegenheit mal jemanden mit ner Unterdruckpumpe und langem Schlauch zum Wastegate mitnehmen. Dann kann man während der Fahrt sogar was regeln :-)

Wär trotzdem toll, wenn ich den Regeldruck und die ungefähren Zeitpunkte (Drehzahl) wüsste. Damit ich sicher gehen kann, wann es wieder ordnungsgemäß funktioniert. :-)

Grüße,

Jan

[Kugelblitz]

https://citforum.de/showthread.php?t=78199&page=5

[Jan He]

Danke, das hilft mir auf jeden Fall weiter! :-)

[Jan He]

Da war doch tatsächlich ein zu großer Schlauch am AGR, der eine Undichtigkeit jeweils an den Anschlüssen verursachte. Nach Tausch von Schlauch und E-Ventilen sieht's so aus:

Unterdruckpumpe: 986 mBar

vor E-Ventil AGR: 880 mBar

vor E-Ventil Wastegate: 640 mBar

nach E-Ventil AGR: 773 mBar (800 U/Min), 0 mBar (ab 2500 U/Min)

nach E-Ventil Wastegate: 640 mBar (800 U/Min), 293 mBar (2500 U/Min)

Nun scheint das AGR-Ventil nicht in Ordnung zu sein. Es lässt sich kein größerer Unterdruck als 360 mBar erzeugen und es hält den Unterdruck nicht. Das würde doch die niedrigen Werte am Wastegate erklären, oder?