Vollständige Erklärung für AMVAR gesucht

[Simpson57]

@ Simpson57: Wie bereits in diesem Thread beschrieben besitzen AMVAR-Systeme das im Federbein integrierte Ventil (siehe Abbildung in #63).

Systeme ohne AMVAR dämpfen über Drosselblenden, die in den Kugeln integriert sind.

Bei AMVAR Kugeln befinden sich in den Kugeln nur Durchgangsbohrungen ins Innere der Kugel.

..aber wozu brauchen wir dann noch eine Kugel wenn sie funktionslos ist...hihihi

Nein, wie gesagt, die Kugel ist nach wie vor unterteilt in zwei Kammern, eine Hälfte enthält Gas die andere hat einen Zufluß vom Hydroöl.

Ich nehme an das Amvarventil ist der Kugel vorgeschaltet und regelt den Zufluß des Öls vom Federbein kommend in die Kugel. Dadurch kann man den Öldruck (Gegendruck) auf das Gaspolster genauer regulieren.

PS. Du sagtest Du hättest dir die neuen Kugeln genau angesehen, hast Du sie aufgesägt...?

Bearbeitet 25. Juli 2013 von Simpson57

[Pallas D]

Freunde, ich denke, wir sind uns einig, dass bereits Hydractive-I die Federung und Dämpfung dynamisch verändern kann -- durch Zuschalten der zusätzlichen Federkugeln. Natürlich ist dies "Software", in dem Sinn, dass ein Programm ausgeführt wird, dass abhängig von bestimmten Parametern entscheidet, wann diese Umschaltung passiert. Die Schwellwerte dafür lassen sich verändern (ab Hydractive II). Diese Schwellwerte könnte man theoretisch auch ändern, allerdings wahrscheinlich nicht durch ein Software-Update oder durch Konfiguration, sondern höchsten durch "Chip-Tuning".

Im C6 mit AMVAR läuft natürlich ebenfalls ein Programm, das Federung und Dämpfung in Echtzeit ändert -- allerdings mit einem sehr viel größerem Wertebereich aufgrund der Kombination der Einstellmöglichkeiten.

Wir haben geklärt, was AMVAR (also die dynamische Dämpfereinstellung) macht. Die spannende Frage -- und ich denke darum geht es in diesem Thread -- ist meiner Meinung nach aber, wie im C6 H3+ und AMVAR zusammenspielen und wie bestimmte Strategien (Sky-Hook, Road-Hook) implementiert sind. Sehr interessant muss es auch sein, herauszufinden, wie die Dämpfung beim Ein- und Ausfedern verändert wird ("Rebound-Strategie").

Und schliesslich: gibt es vielleicht theoretisch die Möglichkeit dieses Verhalten zu beeinflussen, z.B. per Lexia-Konfiguration oder "Chip-Tuning"?

Grüße,

Dirk

[uwe.v11]

worauf wirkt sie Sport-Taste?

;-)

Kugel oder Ventil oder beides?

[jozzo_]

Desweiteren ist nach wie vor falsch.

Auch bei den älteren Hydrauliksystemen ist es möglich über einen Softwareeingriff am Steuergerät das Eingangssignal des Ventils zu ändern, das der Federbeinkugel die Hydractivkugel zuschaltet.

Oder wie würdest Du ein Magnetventil ansteuern?

Dein Post ist deshalb fachlich nicht richtig und wird auch durch die darauf folgenden Posts nicht besser.

Hm Softwareingriff?

Was an der Software wird denn geändert bei ältere Hydractivsystemen?

Ich sag: NIX

Es bleibt immer dieselbe Software im XM.