BMW i3: Rückkehr der Bedienungssatelliten?

[spacetank]

Wer da lange überlegt, hat schon verloren.

richtig, veraltete brueckentechnik gegen elektromobilitaet, da gibts nicht viel zu ueberlegen

[e-motion]

Man kann wählen, einen 3008 Hybrid 4 mit 200 PS und 85 g/ km für rund 34.000 Euro oder ein i3 ab 35.000 Euro.

Wer da lange überlegt, hat schon verloren.

Fragt sich nur. Wer, außer dir, stellt solche komischen Vergleiche her?

Die größte Konkurrenz für den Hybrid4 ist der HDi 165. Beide Stinker.

hs

[gungstol]

OT: e-motion, wo ist dein AvanTime hin?

[gungstol]

schon kurz nach offiziellem Marktstart so Ende November hieß es mal 10.000 Bestellungen.

Echt, so viel? Ich weiß von einer Stückzahl von 4.000, die BMW als Ziel für die i-Modelle angepeilt hat.

Wie schon geschrieben: Man kann wählen, einen 3008 Hybrid 4 mit 200 PS und 85 g/ km für rund 34.000 Euro oder ein i3 ab 35.000 Euro.

Wer da lange überlegt, hat schon verloren.

Naja, abgesehen davon, dass hier quasi ein Rußpartikel emittierender Van mit einem Kleinwagen verglichen wird, den man, Sorgfalt bei der Auswahl des Stromanbieters vorausgesetzt, auch sauber fahren kann... Wenn der 3008 H4 in der Realität so viel verbraucht wie der DS5 H4, dann sind die 85g nicht mehr als Utopie und der teure H4-Antrieb hat nicht den Effekt, für den er gebaut wurde. Wegen des Robotergetriebes und des Pseudoallrads wird den wohl keiner kaufen. Die Beschleunigung der 200PS braucht in dem Einsatzort, in dem der Hybrid seine Vorteile am besten ausspielen kann, nämlich in der Stadt, hoffentlich auch niemand.

Der DS5 H4 verbraucht am Ende genau so seine 6l/100km (das sind übrigens rund 150g/km) wie jeder andere Mittelklassewagen mit 4-Zylinder Diesel in der Leistungsklasse rund um 150 bis zu 200PS.

Hybrid 4 ist in meinen Augen zunehmend ein nettes, aber teures Gadget ohne tieferen Sinn - jedenfalls solange man Sinn darin sieht, weniger Sprit zu verbrauchen. Trotzdem hätte ich mich, wäre der DS5 für mich in Frage gekommen, trotz des saftigen Aufpreises auch eher für den H4 entschieden als für den HDi165 mit Automatik.

[e-motion]

OT: e-motion, wo ist dein AvanTime hin?

Wech. :-) Es waren zehn schöne Jahre mit dem Coupéspace.

Da unser 98er Scénic gerade den Steuergerätetod starb, möchte ich das mit dem Avantime nicht erleben.

CX und Ente bleiben aber im Stall.

Bald verschwindet auch der Prius+ aus der Sig.

Cheers

hs

[5imon.]

CX und Ente bleiben aber im Stall.

Sehr schön! Zumindest bei letzterer hält sich auch das Risiko des Steuergerätetodes in engen Grenzen ;-)

[Gast BX-Hempel]

Donkey: 85 g/km sind die Angaben des überarbeiteten Hybrid 4, der aktuell zu haben ist. Und die elektrische Unterstützung reicht bei dem Hybrid in Geschwindigkeiten, die man den i3 garnicht mehr fahren sollte, wenn die Strecke um 100 km liegt.

Habe den Artikel in der Autoblöd nicht vollständig gelesen, dafür aber einen sehr interessanten Spiegelartikel Ausgabe 49 aus 2012. Hier wird erklärt, wie Tesla die Reichweiten schafft und warum es zu Bränden gekommen ist. Ist in der Autoblöd auch darauf eingegangen worden? Jedenfalls würde ich mir solche Artikel auch mal von einer Autozeitschrift wünschen.

Es handelt sich beim Tesla um Batterien, wie sie auch in Laptos uns Akkuschraubern verwendet werden. Nur sind sie in der Dimension beherrschbar. Beim Tesla führt die Beschädigung einer Zelle oder auch ein interner Kurzschluss zu einer Schnellentladung und zu so starker Hitzeentwicklung, das sich die aggressiven hochentzündlichen Substanzen entzünden.

Der Brand breitet sich sofort auf benachbarte Zellen aus.

Also doch kein Zufall, das zu Bränden gekommen ist und Tesla hier offensichtlich noch ein Problem zu lösen hat. Daimler wird zukünftig auf die gleichen Batterien setzen. Vorteil dieser Batterien ist allerdings die wesentlich höhere Energiedichte und damit die Reichweite des Fahrzeugs.

Ein Imbiss hat seit einem Jahr zur Essensauslieferung einen Elektro-Mitzubishi. Ein optimales Einsatzgebiet wie ich finde. Nur hat der Wagen schon nach einem Jahr nicht mehr die Ladekapazität, wie am Anfang und war schon mehrfach in der Werkstatt.

Soviel zu "überalterte Brückentechnik gegen Elektromobilität".

Bearbeitet 10. Januar 2014 von BX-Hempel

[gungstol]

Donkey: 85 g/km sind die Angaben des überarbeiteten Hybrid 4, der aktuell zu haben ist. Und die elektrische Unterstützung reicht bei dem Hybrid in Geschwindigkeiten, die man den i3 garnicht mehr fahren sollte, wenn die Strecke um 100 km liegt.

Na und? Der DS5 ist auch mit <100g/km angegeben.

Elektrounterstützung gibt es bis 120km/h. Darüber schleppt man nur noch Mehrgewicht mit sich herum.

Sowohl Dieselhybrid als auch Elektromobilität sind für mich Schritte in die richtige Richtung. Mehr nicht, denn der Reifegrad ist bei beiden meines Erachtens auf einem ähnlich niedrigen Niveau.

Habe den Artikel in der Autoblöd nicht vollständig gelesen

Das geht mir Artikeln aus diesem Hause grundsätzlich so. Die lese ich nicht nur nicht vollständig, sondern (i.d.R.) überhaupt nicht.

[spacetank]

Donkey: 85 g/km sind die Angaben des überarbeiteten Hybrid 4, der aktuell zu haben ist. Und die elektrische Unterstützung reicht bei dem Hybrid in Geschwindigkeiten, die man den i3 garnicht mehr fahren sollte, wenn die Strecke um 100 km liegt.

aber diese geschwindigkeiten braucht der aufrechte hempel doch gar nicht, bewegen sich in diesen doch nur raser und provokateure. sehr autobildeske kognitive dissonanz hier bisweilen.

[Auto nom]

http://www.on-road-magazin.de/absatz-vom-bmw-i3-geringer-als-erwartet/

[Juergen_]

http://www.on-road-magazin.de/absatz-vom-bmw-i3-geringer-als-erwartet/

Ist ja nett, dass Du das verlinkst, aber die schreiben dort knapp über dem Niveau einer Babelfish-Übersetzung und bleiben jeden Beleg in Form von Zahlen schuldig. Für mich damit wertlos.

[Auto nom]

Ist ja nett, dass Du das verlinkst, aber die schreiben dort knapp über dem Niveau einer Babelfish-Übersetzung und bleiben jeden Beleg in Form von Zahlen schuldig. Für mich damit wertlos.

Ja, auch da hat die Propaganda-Abteilung der Propeller- und Nieren-Marke einen Deckel drauf. Es kommen nur unbrauchbare Informationen nach draussen. Der Artikel steht stellvertretend für die Ahnungslosigkeit der Autoschreiber.

[Auto nom]

Hier gibt es die deutschen Zulassungszahlen der Elektrofahrzeuge im Oktober:

http://www.goingelectric.de/2013/12/31/news/elektroauto-zulassungszahlen-november-2013/#more-12131

[e-motion]

Der i3 mit Range-Extender ist in California kein Elektroauto, sondern ein Hybrid!

[h=2]Range Extender bremst BMW i3 in Kalifornien aus[/h]

hs

[spacetank]

Der DS5 z.B. ist absolut eigenständig und sein Design hat allgemein Zuspruch gefunden.

Aktuell habe ich nichts mehr gehört. Könnte sein, dass die anfängliche, künstlich erzeugte Euphorie sich schon wieder legt. Dagegen scheint sich der Diesel Hybrid4 von PSA langsam aber sicher doch durchzusetzen.

…

Man kann wählen, einen 3008 Hybrid 4 mit 200 PS und 85 g/ km für rund 34.000 Euro oder ein i3 ab 35.000 Euro.

DS5: 36

i3: 121

Peugeot 3008: 149

na ja…

[Gast BX-Hempel]

laut ntv: 11.000 Bestellungen insgesamt bisher für den i3. Marketing und Image schlägt Vernunft.

Und wer soll demnächst aus diesem Papamobilfenstern hinten winken? Sehen doof aus und machen auch keinen Sinn.

[e-motion]

Marketing und Image schlägt Vernunft.

Nee, elektrischer Fahrspaß schlägt den alten Schrott.

hs

[Audi 5000]

Hol dir mal den Tesla.. und Ernüchterung wird einkehren. Fahre den Ofen dann mal 150.000 km oder mehr. Freue mich dann, wenn die Batterie das durchhält. Oder droht dann der wirtschaftliche Totalschaden? Also mein iPhone Akku schwächelt schon nach einem Jahr. Beschleunigung und Lautlosigkeit sind nicht alles.

Gruß Jan

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Bearbeitet 16. Januar 2014 von Audi 5000

[Audi 5000]

laut ntv: 11.000 Bestellungen insgesamt bisher für den i3. Marketing und Image schlägt Vernunft.

Und wer soll demnächst aus diesem Papamobilfenstern hinten winken? Sehen doof aus und machen auch keinen Sinn.

Ich bleibe trotzdem dabei: der wird die hohen Verkaufserwartungen nicht erfüllen. Es ist noch zu früh.

Und jede Wette: in zwei Jahren glätten und "normalisieren" sie das Styling in Richtung konservativ. Siehe Rückrudern nach Bangle.

Gruß Jan

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[C6CHBE]

Wenn der i3 zu allem noch schön wäre, würden die Bestellungen wohl noch grösser ausfallen und man käme mit der Produktionskapazität so an die Grenzen, dass man die Käufer masslos ärgern würde! Deshalb: die erste Serie darf nicht allen gefallen!

Gruss Jürg

[e-motion]

Hol dir mal den Tesla.. und Ernüchterung wird einkehren. Fahre den Ofen dann mal 150.000 km oder mehr. Freue mich dann, wenn die Batterie das durchhält. Oder droht dann der wirtschaftliche Totalschaden? Also mein iPhone Akku schwächelt schon nach einem Jahr. Beschleunigung und Lautlosigkeit sind nicht alles.

Stimmt, weißmensch nicht alles. Du weißt ja selber, da ist noch viel mehr, aber du willst es ja lieber nicht mit aufzählen.

Hat dein iphone Tesla-Zellen und ein Tesla-BMS, Heizung und Klimaanlage? Oops. Iss ja'n Ding. Meins nicht.

Ich fahre das Auto 4 Jahre / 120TKM. Das wird es schon machen.

Und sonst: Die Garantie ist bei der 85kWh 8 Jahre / km unbegrenzt. Warum machst du dir Sorgen?

Um deine Tesla-Aktien?

Cheers

Holger

[gungstol]

Marketing und Image schlägt Vernunft.

Warum? Was siehst Du als Alternative? Schlimm finde ich den i3 optisch nicht. Er bricht alte Sehgewohnheiten in der Kompaktklasse auf. Analog zum Prius muss er das meines Erachtens auch.

[Audi 5000]

Mit dem zweiten Audi A6 war es auch so. Der musste nun krampfhaft anders sein als davor. Mit dem Nachfolgemodell sind sie dann wieder in Richtung "chic" zurückgerudert. Alles wiederholt sich.

Gruß Jan

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[Audi 5000]

Stimmt, weißmensch nicht alles. Du weißt ja selber, da ist noch viel mehr, aber du willst es ja lieber nicht mit aufzählen.

Hat dein iphone Tesla-Zellen und ein Tesla-BMS, Heizung und Klimaanlage? Oops. Iss ja'n Ding. Meins nicht.

Ich fahre das Auto 4 Jahre / 120TKM. Das wird es schon machen.

Und sonst: Die Garantie ist bei der 85kWh 8 Jahre / km unbegrenzt. Warum machst du dir Sorgen?

Um deine Tesla-Aktien?

Cheers

Holger

Das wundert mich. Du denkst doch sonst immer so nachhaltig. Dann ist es dir also egal, ob das Auto nach Ablauf der 120.000 km ein Totalschaden ist oder ggf. von einem Zweithandkäufer weitere 200.000 km genutzt werden kann.

Gruß Jan

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[e-motion]

Das wundert mich. Du denkst doch sonst immer so nachhaltig. Dann ist es dir also egal, ob das Auto nach Ablauf der 120.000 km ein Totalschaden ist oder ggf. von einem Zweithandkäufer weitere 200.000 km genutzt werden kann.

Gruß Jan

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Nein, das wäre mir nicht egal. Dazu müsste ich deinen dramtischen Orakeln aber erst mal Vertrauen schenken.

Oder besser, deine misstrauischen Prognosen für bare Münze nehmen. So ist das nun mal nicht.

hs

Bearbeitet 16. Januar 2014 von e-motion