C6 205 HDI Unterdruckdose "Swirl" defekt, Motor brummt und dröhnt unter Last bei 1500-2000min-1

[TigerTiger]

Hallo idefix,

muß man Mitglied ACC sein ? Habe versucht, Olaf über seine Webseite zu kontaktieren, leider bis jetzt keine Antwort. Gibt es eine Telefonnummer ?

@ fischluzzy : Evtl. nehme ich dein Angebot doch noch an ( Austausch der Swirl-Dosen Membranen ), Bremen ist doch eine Reise wert...

Schöne Grüße,

Raimund ( TigerTiger )

[fischluzy]

Moin Raimund

Das ist definitiv richtig. Bremen ist eine Reise wert, besonders wenn man noch nie hier war.

Wenn du bei mir vorbei schauen willst, dann muss du dich allerdings bis Mitte April gedulden, da ich in ein paar Tagen zu einem großen Urlaub aufbreche werde.

Grüsse Ole

[TigerTiger]

Hallo, ich möchte noch einmal nachhaken, denn : Olaf antwortet mir nicht (ist vielleicht in Urlaub? ), fischluzy könnte mir helfen, aber erst nach dem Urlaub. Mein C6 hat aber jetzt ganz massiv dieses Dröhnen und keine Fahrt macht mehr Spass, deshalb : Wer noch könnte die Membranen der Swirl-Dosen wechseln und ist nicht zuuu weit weg von D 46359 ?

[Florian R]

Guten Abend in die Runde.

kurze Frage: ist das Problem auch bei den 3,0 hdi bekannt?

viele Grüße aus dem Sauerland

florian

[Melittamann]

Passt das Membran auch beim 2.2 HDI C5 I? Das geht aus dem Thread nicht hervor.

Bearbeitet 19. Mai 2015 von Melittamann

[gutesguenstig]

Passt nicht.Da geht aber auch eher das Plastik der Stangenaufnahme am Klappenhebel kaputt.

[ACCM C3V6]

Hallo liebe C6-Freunde,

seit ich die Swirl-Dosen an meinem C6 habe wechseln lassen, ist zwar das Brummen weg aber auch der Verbrauch signifikant um ca. 1 L/100 km angestiegen. Habt Ihr ähnliche Erfahrungen gemacht? Kann bei der Montage irgendetwas falsch gemacht worden sein?

Fröhliches Schweben!

[ACCM C3V6]

bei keinem etwas aufgefallen?

[stony246]

bei keinem etwas aufgefallen?

Habe die Dosen an meinem 2,7/205 auch gewechselt. Aber einen Mehrverbrauch hat mein Boardcomputer dabei nicht festgestellt. Immer noch 8,4 l/100km

[stony246]

Ich hole den Thread noch mal hoch.

Ich bin am WE mit einem Range Rover mitgefahren, der den gleichen 2,7L-Motor hat wie mein C6. Der war leider sehr viel leiser. Nur ein Rauschen unter der Haube, kein Brummen, wie bei meinem C6. Insgesamt sehr viel angenehmer vom Motorengeräusch.

Das hat mich noch mal nach der Swirl-Dose schauen lassen, die ich eigentlich vor 1/2 Jahr wechseln lassen habe.

Ich habe also an beiden Schläuchen, die zu den Dosen gehen, gesaugt und festgestellt, dass ich Luft dadurch ansaugen kann. Wenn ich mit dem Saugen aufhöre, bleibt aber ein leichter Unterdruck dauerhaft bestehen. Kann ich also davon ausgehen, dass die Dosen ok. sind? Oder wie seht Ihr das?

[beluga668]

Ich habe bei meinem C6 auch die SWIRLs gegen neue Ersatzteile von Jaguar getauscht. Mein Dröhnen ist nicht weg aber dafür andere Phänomene.

Könnte mir jemand die Funkion der beiden Swirls genauer erklären, so das ich meine Schlussfolgerungen ziehen kann.

Grundsätzlich ist mir beknnt das die beiden einen Unterdruck halten oder erzeugen sollen und für die beiden Turbos zuständig sind.

Bitte um Aufklärung zu den beiden Unerdruckdosen beim 2,7 V6 HDI.

Danke

Bearbeitet 24. September 2015 von beluga668

[ACCM C3V6]

Würde mich auch interessieren. Bei mir ist das Brummen zwar wesentlich leiser geworden, aber der Verbrauch bei gleichem Fahrprofil signifikant um über 10 % gestiegen. Was machen denn die Dinger??

[beluga668]

Habe noch folgenden Thread gefunden:

https://www.peugeotforum.de/forum/viewtopic.php?t=125192

[63mart]

In diesem dokument wird die funktion gut beschrieben. Auf deutsch heißen die teile drallklappen. Wenn die nicht mehr auf gehen, dann verliert der motor leistung im oberen drehzahlbereich.

http://www.ms-motorservice.de/fileadmin/media/MAM/PDF_Assets/pg_pi_1019_de_web_54703.pdf

Bearbeitet 24. September 2015 von 63mart

[beluga668]

Danke 63mart, das erklärt auch meine gemachten Erfahrungen.

[beluga668]

Hier meine Erfahrungen nach dem Austausch:

1. Ruckeln ist weniger

2. Anfahren und Beschleunigen aus Schubbetrieb ohne Gedenksekunde möglich

3. Halbgas wird angenommen (Vorher nur Digital möglich 0= kein Gas oder 1= Vollgas durch Kick-down)

4 Der Ventilblock der Automatik muss demnächst getauscht werden da immer noch ein Ruckeln vorhanden ist

Insgesamt aber ein lohnenswerter Eingriff (45 €) mit guten Verbesserungen

Bei mir war nur die hintere Gummimembran kaputt (Loch), das angesprochene Vakuum war somit nicht herzustellen!

Bearbeitet 29. September 2015 von beluga668

[pwolle1]

Hallo Leute,

Hab gerade mit Jaguar Tel. konnte mit der ET Nt. Nichts anfangen bzw hat sie nicht gefunden!

War am Tel. Eigentlich sehr nett deshalb kann ich von einem nicht "wollen" nicht ausgehen

er hat auch im Et Film gesucht ! Übertragungsfehler ?

Soll ich es noch mal wo anders probieren ?

Gruß Wolfgang

[pwolle1]

Hallo Leute,

Kommando zurück , bin heute noch persönlich hingefahren und habe dem Lageristen

noch einmal die ET nr. Gezeigt und er hat sie selber abgeschrieben er verschwand dann

in sein Lager und kahm dann mit einem Rep. Satz zurück freu

Hab dann direkt noch einen Satz bestellt ...... man weiß ja nie!

Gruß Wolfgang

[andreatze]

Hier meine Erfahrungen nach dem Austausch:

1. Ruckeln ist weniger

2. Anfahren und Beschleunigen aus Schubbetrieb ohne Gedenksekunde möglich

3. Halbgas wird angenommen (Vorher nur Digital möglich 0= kein Gas oder 1= Vollgas durch Kick-down)

4 Der Ventilblock der Automatik muss demnächst getauscht werden da immer noch ein Ruckeln vorhanden ist

Insgesamt aber ein lohnenswerter Eingriff (45 €) mit guten Verbesserungen

Bei mir war nur die hintere Gummimembran kaputt (Loch), das angesprochene Vakuum war somit nicht herzustellen!

Hallo Beluga,

beschreib mal bitte Pkt 4 Tausch hydraulikblock. Ich bin auch grad an der Fehler Eingrenzung.

Zu den swirldosen, wie kriegt man die heile auseinander?

André

[beluga668]

Hallo andreatze,

Teilweise im kalten Zustand scheinen die Ventile zu hakenund so werden, nach der Aussage der Citroen Spezialisten und der Service-Mitarbeitermeines Arbeitgebers (ZF), die Ventile mit erhöhtem Druck geschaltet. Das geschieht aber im kalten Zustand nicht ruckfrei. Eine Getriebespülunghabe ich bereits nach Tim Eckhardt ausführen lassen und der KM Zähler inkl. der Adaptionsdaten desGetriebes wurden zurückgesetzt. Danach war das Rucken schon deutlich weniger bisauf die oben beschriebene Kaltstart- bis Warmphase. Hier hilft wohl nur derAustausch des Ventilblockes.

Gruß beluga668

[beluga668]

Die Swirldosen bzw die Deckel bekommst du fast nicht ohne größere Abbaumaßnahmen von anderen Teilen demontiert. Aber bei dem Jaguar Reparatursatz sind neue Deckel dabei. Somit war bei der Demontage alle Haltenasen der Deckel abgebrochen. Die neuen Deckel aber problemlos wieder montiert. Der Austausch dauerte ca. eine halbe Stunde für beide Drallklappen.

[andreatze]

Danke, ich hab vermutlich dasselbe Problem.ich behelfe mir mit einen kurzem Druck auf die Schneeflocke nachdem motorstart und dann nehmen ich die gleich wieder raus. Dann ist nix am rucken. Hast du ne günstige Bezugsquelle für den hydraulikblock? Bei eBay gibt ja welche aus England.

André

[ACCM C3V6]

hat immer noch keiner eine heiße ID, warum meiner seit dem Austausch der Swirl-Dosen 1 Liter/100 km mehr braucht? Wurden da Schläuche falsch angeschlossen? Fahrprofil und Fahrstil sind immer gleich. Am Beschleunigungsverhalten merke ich ebenfalls keine Unterschiede. Was ist da los???

[beluga668]

Ich hab da ne ID:

Eventuell ist da noch ein Schlauch undicht. Hast du den Vakuum-Test vorher und nachher gemacht? Bleibt das Vakuum erhalten?

[ACCM C3V6]

Hallo Beluga668,

den Saugtest habe ich nicht gemacht sondern lediglich die Dosen auf Verdacht tauschen lassen. das Brummen war danach weg. Nun war ich 2 Wochen in Urlaub und bin viel gefahren. Aber, das Brummen ist wieder da! Dafür zieht er jetzt viel besser. Manchmal bin ich überrascht, welche Power da kommt. Und der Verbrauch scheint sich wieder meinen alten Werten anzunähern. ??????????????????????? Was ist da schon wieder los??