CX Diesel Ventilspiel

[CX2500D]

Mal ne Frage die mich quält: Warum hat der Dieselmotor eigentlich das größere Ventilspiel am Einlassventil (0,30) und nicht am Auslassventil (0,20)? Ich dachte bisher immer das heissere Auslaßventli braucht mehr Spiel weil es sich mehr ausdehnt. Bei meinem alten GTi war es so: 0,15 für Einlass und 0,2 für Auslaß. Oder wird das Einlassventil beim Diesel so heiss?

Viele Grüße

Olaf

[ACCM Sven S]

Würde mich allerdings auch interessieren, da ich heute meinen J5 eingestellt habe (Motor Mischung auch TD1 und TD2 = U25-673). Der hat auch Auslass 0.20 und Einlass 0.30

Danke und Gruß Sven

[Citroklaus]

Ich dachte bisher immer das heissere Auslaßventli braucht mehr Spiel weil es sich mehr ausdehnt. Bei meinem alten GTi war es so: 0,15 für Einlass und 0,2 für Auslaß. Oder wird das Einlassventil beim Diesel so heiss?

Beim Diesel wird bei der Verbrennung wohl insgesamt weniger Hitze frei, sodass das thermische Problem hier geringer sein dürfte.

( Aber immerhin ist das Auslassspiel ja genausogross wie beim - konstruktiv verwandten - Benziner ).

Beim grösseren Einlassspiel könnte ich mir vorstellen, dass hier die bessere Beatmung im Vordergrund stehen könnte.

( Und beim Benziner darf's auf keinen Fall durch das nicht gasnz geschlossene Einlassventil in den Einlasstrakt zünden,

sonst könnte es dort ein Freudenfeuer geben ).

Aber das sind Vermutungen eines fachfremden Theoretikers.

Vielleicht bekommen wir ja noch Erleuchtung durch Fachleute.

mfg Klaus

[ACCM Sven S]

Größeres Spiel heißt mehr Platz für Wärmeausdehnung, wenn man mal davon ausgeht, dass das Spiel so konzipiert ist, dass bei Betriebstemperatur dieses gleich Null ist oder nahezu. Ich kann mir nicht vorstellen, dass man konstruktiv ein Herumhämmern über einen dann noch vorhandenen Spalt auf dem Ventil einplant.

Somit heißt das große Spiel, dass der Wärmeausdehnungsfaktor bei dem Einlass größer ist als beim Auslass.

Beim U25-673 bin ich aber - glaube ich - der Sache auf der Spur. Das ist ja kein Querstromkopf sondern die Einlasskanäle liegen oberhalb der Ablasskanäle. Da die Ventile im Brennraum gleich 'hoch' hängen, hat notwendigerweise das Einlassventil einen deutlich längeren Schaft und damit eine größere Längenausdehnung bei Erwärmung als das deutlich kürzere Auslassventil. Das dies berücksichtigende Spiel muss also beim Einlass größer sein als beim Auslass.

Rätsel ist damit für mich gelöst, Gruß Sven

Bearbeitet 9. November 2014 von ACCM Sven S

[CX Fahrer]

Na dann ist ja gut.

Heisse Theorien habt ihr schon daher empfehle ich euch einfach die Anweisungen des Herstellers zu Herzen zu nehmen.

Jetzt haben wir auch endlich die Erklärung was ein U25-673 ist.

[ACCM Sven S]

Ironie ?

... fragt sich Sven