C4 Cactus - Probefahrt

[silvester31]

Bei mobile werden Cacteen z.Z. ab 11.000.- angeboten. TZ mit 75 PS, Basis.

Neuwagen, 75 PS Basis unter 12.000.-, 82 PS für 500 mehr.

[Auto nom]

Heutige PM der CDG:

'Mit der Eco Tour 2015 veranstaltet Citroën in Kooperation mit Total Deutschland und der Redaktion „Auto Test“ am 1. und 2. August 2015 einen Wettbewerb der besonderen Art: Fünf Teams treten mit dem Citroën C4 Cactus BlueHDi 100 Stop&Start zu einem Rennen an, bei dem es nicht um Geschwindigkeit geht, sondern darum, wer eine vorgegebene Strecke mit dem geringsten Verbrauch zurücklegt.

Vom bayerischen Schwabach über Berlin bis nach Hamburg verläuft die Strecke, die die Teilnehmer am kommenden Wochenende zurücklegen müssen. Fünf Teams starten am Samstag, 1. August 2015 um 8.00 Uhr in die erste Etappe. Die Strecke führt von Schwabach bis nach Berlin – insgesamt circa 550 Kilometer. In der Hauptstadt folgt die erste Zwischenmessung der verbrauchten Kraftstoffmenge.

Am Sonntag, 2. August folgt der Streckenabschnitt Berlin-Hamburg mit rund 420 Kilometern. Nach der Ankunft in Hamburg steht nach der erneuten Verbrauchsmessung der Besuch einiger Fotopunkte auf dem Programm, bevor es um 18 Uhr zur Siegerehrung geht.'

[TorstenX1]

Was ist, wenn der Sieger erst am 5. August eintrifft ?

[silvester31]

Oder die von Cit bereitgestellten Auto einer näheren Prüfung nicht standhalten und garnicht dem Serienstand entsprechen ?

Das ist jetzt garnicht negativ gegenüber Cit gemeint, das machen alle Hersteller so, die mit solchen Aktionen werben wollen.

Da werden die Autos mit Sicherheit speziell im Werk vorbereitet.

[Pallasrevolution]

420 km von Berlin nach Hamburg, schön flach über slowly sideways, könnte man den NEFZ-Normverbrauch unterbieten, wenn der Wind nicht zu heftig von Nord-West weht.

Soll wärmer werden. Vielleicht bewären sich die Ausstellfester (Alleinstellungsmerkmal), denn Klimaanlage ist ja noGo bei dieser Tour. Oder doch lieber Fenster zu und schwitzen wg. c_w. Dann freut man sich wenigstens, dass der Innenraum bei den kleinen Fensterflächen nicht so stark aufheizt.

[Ulrich T]

Spannend wird das ganze doch erst, wenn auch ein Porsche Cayenne Hybrid teilnimmt, der nach Werksangaben ja wohl einen Durchschnittsverbrauch von < 4 l/100 km haben soll. Aber unter dem Strich ist das der politisch richtige Ansatz. Fragt sich nur, ob das in Deutschland jemanden interessiert. Die Kraftstoffpreise sind derzeit wieder dermaßen gering, da interessiert sich niemand für den Kraftstoffverbrauch, zumindest nicht, soweit der sich im einstelligen Bereich bewegt. Und da sich heute niemand mehr ein "Auto fürs Leben" kauft, sagen sich die meisten, beim nächsten schau ich dann wie sich die Kraftstoffpreise zwischenzeitlich entwickelt haben.

[Auto nom]

Was ist, wenn der Sieger erst am 5. August eintrifft ?

Dazu schweigt die PM der CDG.

[phantomas]

Verbrauchsfahrt mit dem C4 Cactus 100 HDI - 3,4 Liter trotz laufender Klimaanlage, ein anderes Team schaffte 2,9 Liter.

http://www.autogefuehl.de/2015/08/03/citroen-c4-cactus-eco-tour-spritverbrauch-challenge/

Was mich interessieren würde : Wo wurde das Bild gemacht - sieht nach einem sehr schönen Fleckchen Erde aus:

[fredo]

Ich sag mal spontan Rochlitz.

[silvester31]

Und alle mit der aerodynamisch sinnvollen Dachreeling ! Scheint also nicht auf das letzte Zehntel angekommen zu sein....

[Ulrich T]

Das sind doch sehr respektable Verbrauchswerte. Allerdings fragt man sich, was es heißt, dass auf der Autobahn "nicht sehr schnell" gefahren worden ist. 130 km/h oder deutlich darunter?

[Ronald]

Trotz Navi vom "Blitzer" am Ortseingang "überrascht" ?: "Einziges Problem: Eigentlich sollte man das Fahrzeug immer schön ausrollen lassen, aber so mancher Ortseingang überrascht dann doch – unter anderem mit einem Blitzer."

Sind POI-Warner noch nicht Standard?

Ronald

[e-motion]

Und alle mit der aerodynamisch sinnvollen Dachreeling ! Scheint also nicht auf das letzte Zehntel angekommen zu sein....

Bei den wahrscheinlichen Geschwindigkeiten störte die Reeling wahrscheinlich nicht. :-)

Trotzdem respektabel.

Dennoch zählen wir am Ende des Tages in Berlin nur 3,4 Liter Durchschnittsverbrauch auf 100 km.

Gemessen oder BC?

Edith: Gemessen:

Konkret waren wir, eben nicht auf direktem Wege, von Schwabach nach Berlin 578 km über einen Mix aus Stadt/Autobahn/Landstraße gefahren und hatten 19,21 Liter verbraucht. Ein sehr gutes Ergebnis. Unsere Strategie: früh hochschalten, das Gas nicht so stark durchtreten, vorausschauend fahren, um selten bremsen zu müssen – und natürlich keine sehr hohe Endgeschwindigkeit.

Ergibt 3,32 Liter/100 km

Schwabach - Berlin sind 446 km (4h,13min), also 132 km Umweg. Das nennt man Spritsparen. :-)

Sie hätten genauso viel Sprit verbraucht mit einem Verbrauch von 4,3, ganz ohne den Verkehr zu ärgern und keinen Tag lang* untern Glasdach brüten zu müssen.

hs

* Nur Landstraße, 490 km, 8h, 50 min

Wo sind die restlichen 88 km? Wie lange waren die unterwegs?

Bearbeitet 5. August 2015 von e-motion

[Ulrich T]

Nun ja, das gilt für jede Fahrt: Noch sparsamer wäre es, sie gar nicht erst anzutreten.

[e-motion]

Naja,

Gleichzeitig hat der C4 Cactus sich auch auf der Langstecke bewährt, gerade in Verbindung mit den niedrigen Geschwindigkeiten. Denn dann werden die Windgeräusche auch nicht allzu hoch. Dass der Cactus kein Auto für hohe Geschwindigkeiten auf der Autobahn ist, sollte klar sein, muss er aber auch nicht.

Das ist doch eine totale Verklärung, wenn man der Sache mal ein wenig auf den Grund geht!

Hier ging's nur darum, den niedrigsten Verbrauchswert zu erzielen. Weder um niedrigen Verbrauch noch ums Reisen auf Langstrecke.

Alleine schon, dass mit Daten über Geschwindigkeiten und Zeiten gegeizt wird, zeigt dass sie vertuschen wollen, wie der Verbrauchswert zustande kam.

Was sind "niedrige Geschwindigkeiten"?

Ich liebe niedrige Verbräuche. Aber bitte unter Bedingungen, die auch nachvollziehbar sind. Ich schieße auch nicht gegen den C-Cactus, der sicherlich sehr sparsam fährt.

Ich kann das auch bei Teslas nicht leiden.

Es gab auch mal einen Teslafahrer, der die 400 Meilen Reichweite knacken wollte und dann 423 Meilen (677 km) weit kam.

Das hatte mit normalem Autofahren nichts mehr zu tun und gehört sich so nicht im öffentlichen Verkehr.

Toller Verbrauchswert mit 11,8 kWh (1,2 L Diesel), aber völlig praxisfremd.

Immerhin machte er ein paar mehr Angaben. Z.B. dass er fast nur mit 40 km/h rumfuhr.

http://www.teslamotors.com/customer-stories/world-record-father-son-drive

[Ulrich T]

Nun ja, die nennen sich ehrlicher Weise Auto-"Gefühl". Fühlen ist eben etwas anderes als Messen. Ein paar konkrete Fakten wären schön gewesen. Auf dem Foto des Bildschirms wird ein Durchschnittstempo von 66 km/h angezeigt. Bei einem Mix aus Stadt/Landstraße/BAB muss auch mal etwas schneller gefahren worden sein.

[schwebepanzer]

Diese Woche hatte ich über Nacht als Werkstattersatzwagen für meinen DS5 HYBRID einen cactus 82 psbenziner schalter. Somit habe ich nach dem turbodiesel und dem turbobenziner fast alle Motorisierungen durch.

Den Saugbenziner fand ich doch ein wenig schlapp, er braucht definitiv hohe Drehzahlen um einigermaßen zügig voranzukommen, und ich bin bestimmt kein Raser.

Seltsamerweise fühlte es sich beim Saugbenziner im Leerlauf so an, als wäre er kurz vor dem absterben,auch beim Anfahren brauchts viel gas sonst würgt man ihn gerne ab, das war beim Turbobenziner anders. Diesen empfand ich eigentlich als die gelungenste Motorisierung im Vergleich zum etwas zähen Diesel.

Auch im Verbrauch fand ich den Turbobenziener mit 5-6 Liter,bei flotter Fahrweise und gemischten Profil verblüffend sparsam.

Nicht nur im Vergleich zu meinem DS5 ist das Fahrwerk ausgesprochen komfortabel und bei forschen Kurvenritt sicher genug.Die Fahrwerksgeräusche sind auch ordentlich gedämpft(nicht wie im Berlingo II), leider fehlt immer noch die geteilte Rücksitzbank und der Kofferraum ist für ein Auto dieser Länge einfach ein Armutszeugniss.

Würde Citroen das verbessern und zudem noch einen Allradantrieb zur Verfügung stellen, die Bodenfreiheit und den Look dafür hat er ja, könnte ich mich glatt mit dem cactus als Nachfolger für meinen DS5 HYBRID(Allrad) anfreunden, denn weniger ist ja oft mehr, dann kann weniger klappern, knistern und kaputt gehen, das Konzept und das Design finde ich nach wie vor wirklich gelungen und speziell und viele Passanten wohl auch, weil das Interesse am cactus auch kundgetan wird.

Die bisher mangelnde Nachfrage in Deutschland ist aber sicher auch dein m.E. etwas zu hohen Preisen geschuldet, denn weniger ist mehr-auch beim Preis!

Doppelwinklige Grüße

[Auto nom]

Dieser Mensch hat den C4 Cactus verstanden:

'The Citroën Cactus Feels Like The Coolest Small Crossover On The Planet'

'I was worried that something would be terribly wrong with the Citroën Cactus crossover, but it rocks and gives you so much cool stuff for so little money that we must all salute the French for having the balls to make it.'

'In the meantime, since all larger cars will be branded DS, future Citroëns will focus on being the funkiest compacts money can buy. That’s good. If there’s any car company that deserves to be funky, it’s Citroën.'

'And then there’s the styling. Citroën told me the Cactus turned out to be highly polarizing, people either love its design or would prefer to drive around with a paper bag over their heads than be seen in one.

Those people are fools. There’s no question that the Cactus looks amazing. It’s a spaceship that came down to Earth to show us how we don’t have to drive something boring just because we can’t afford a premium ride.

What you have to remember is that this car has a lower base price in Europe than a Volkswagen Polo. You know, the Golf that’s smaller than an actual Golf. The Cactus is not only more exciting in every way, but also bigger inside than a Golf without feeling larger on the road. It’s taller than your regular compact, but remains just as agile in the city as any of its competitors thanks to its wheelbase, short overhangs and relatively fast steering.

It’s pretty much like having your favorite sneaker on wheels.'

'You just grab that surprisingly thin steering wheel (which by the way has better switches than most German cars), put the five-speed into gear and the Cactus is ready to go just about anywhere.'

'That’s the most remarkable thing about this family car. I know it doesn’t sound like a big achievement, but driving the Cactus feels natural from the first second. Everything is set up just the way it should be.'

'The steering also provides a lot more feedback and accuracy than expected. The power steering is not as dominant as in an Audi TT, and it also lacks the dead feeling in the center position. That’s something I wish I could say about the new Civic Type R.'

'The latter is a given, because everywhere I drove, people were looking at the car only to start discussing it immediately. Kids, couples, other drivers standing next to me. The Cactus got all the looks, and that feels priceless driving a compact family car.'

http://jalopnik.com/the-citroen-cactus-feels-like-the-coolest-small-crossov-1722448311

Bearbeitet 9. August 2015 von Auto nom

[Auto nom]

9J2dh0C08AY

"...man muss das Prinzip von dem Auto verstehen..."

"...eigentlich ist es ein Auto für jeden, aber nicht für normale Leute... nicht für Langweiler..."

Bearbeitet 12. August 2015 von Auto nom

[Vulcan]

Blöde Propaganda. Brauche einen flachen Laderaum und geteilte Sitze...bin ich jetzt ein normaler Langweiler?!

[5imon.]

Blöde Propaganda. Brauche einen flachen Laderaum und geteilte Sitze...bin ich jetzt ein normaler Langweiler?!

Nein, aber halt nicht die Cactus-Zielgruppe. Aber du hättest schon gern einen, oder? Sonst müsstest du dich nicht immer so drüber aufregen...

[Ronald]

Das Thema ist jetzt 1 Jahr alt. Ist nun bekannt ab wann es die geteilte Rückbank gibt?

"Angekündigt" wurde diese doch offiziell für Mitte 2015 ?!

Wahl einer einteilig umklappbaren Rücksitzbank als Serienausstattung, deren einfacher Mechanismus eine Reduzierung des Gewichts um 6 kg mit sich bringt (geteilte Rücksitzbank als Option im Verlauf des Jahres 2015 verfügbar).

http://forum.andre-citroen-club.de/showthread.php?151067-CACTUS-erfülllt-nicht-die-Händlererwartungen&p=5189277&viewfull=1#post5189277

Ronald

[Juergen_]

Ronald,

ich bitte dich, du kannst doch nicht erwarten, dass du das heutige Management bei Cit an die Versprechen des damaligen Managements von vor einem Jahr oder mehr erinnern kannst oder gar, dass die sich durch diese alte Aussage zu irgendetwas verpflichtet fühlen.

Die denken in Quartalszeiträumen und dem Rhythmus ihres Job-hoppings. Wenn ein Laden kaputt saniert ist, wird mit Gehaltsaufschlag zum nächsten Laden gewechselt. Bis kein Laden mehr da ist, dann müssen eben die Früchte des Arbeitslebens im "wohlverdienten" Ruhestand genossen werden.

Jetzt wird es sarkastisch, außerdem gehört das in die anderen Freds, also hör ich sofort wieder auf.

Bearbeitet 13. August 2015 von Juergen_

[Gast BX-Hempel]

Thema Kofferraum wird in Zeiten des onlineshoppings ziemlich überbewertet. Fast alles wird heute geliefert. Wer nicht handwerklich aktiv ist, hat doch eigentlich nur noch den Sprudelkasten zu transportieren. Und die sind oft komplett aus Plastik, besonders wenn sie leer sind.

[bluedog]

...sind aber auch leer nicht kleiner als voll, und sie sind auch nicht flexibler deswegen.

Familien campen ausserdem, oder sie fahren mal in den Zoo oder einen Freizeitpark oder ein Museum, und da muss der Kinderwagen mit. Je weniger Zeit draufgeht, den auszuräumen und am Zielort wieder einzuräumen, umso besser. Daher legt man schon mal die Lehne um... Wenn dann noch ein Kind auf den Rücksitz daneben passt, dann ist das Auto Familientauglich.

Aber selbst als Single möchte man mal ein Fahrrad mitnehmen oder ein anderes Sportgerät, oder man ist Onkel oder Tante und mag den Kids von Brüderchen oder Schwesterchen mal was gutes tun. Sofern da ein Kleinkind dabei ist, muss auch ein Kinderwagen und ne Wickeltasche mit, oder man hat ein Hobby, etwa Modellbauen oder anderes, was automobile Variabilität verlangt.

Ganz davon abgesehen, dass auch die Pakete mal von der Post abgeholt sein wollen. Und die sind erst recht voluminös und nicht wirklich komprimierbar.