Kanibalisierungseffekte bei den Wolfsburgern

[Gernot]

Aber diese vielen Gölfe dürften aus marktpolitischen Gründen nicht so teuer sein. Billigheimer und Edelmann in einem Auto, das haut nicht hin. Also baut man in den Gölf ausgesuchte Spitzenmotoren ein (ROFL...) und die Billigmarken kriegen den Ausschuß. Für SEAT und SKODA reicht das.

Gernot

[C6CHBE]

Eigentlich macht VW das in der sogenannten Kompaktklasse ganz geschickt. Ein Golf für alle Geschmäcker eben. Das ist wie bei der Golfausrüstung: das Spiel bleibt das gleiche, aber bei der Schlägerausrüstung und beim ganzen Zubehör fängt der Preisunterschied an. Golf ist eben nicht in allen Belangen zum reinen Volkssport geworden!

Gruss Jürg

[sampleman]

Bei den Autos ist das aber nicht so simpel zu sehen.

Nur weil Konkurrenz das Geschäft belebt, werden ja nicht automatisch mehr Autos verkauft. Bei internen Konkurrenzmodellen fallen aber vermehrte Kosten für parallele Entwicklungen (und sei es auch nur die unterschiedliche Außenhülle), Vertriebsstrukturen, Marketing, Logistik, Ersatzteilhaltung etc. pp. an. Und diese Kosten müssen dann je Marke oder Modell auf geringere Stückzahlen umgelegt werden.

Anders gesagt: Gäbe es nicht alleine innerhalb des VW-Konzerns mindestens eine Handvoll Golf-Konkurrenten, so würden sicher vom Golf noch mehr Einheiten produziert werden.

Ja, möchte man meinen. Ich habe dazu vor ca. 15 Jahren einen Manager von VW Nutzfahrzeuge gefragt, wieso sie den damaligen VW Caddy in weitgehend baugleichen Versionen auch noch als Seat und als Skoda anbieten. Er sagte, sie würden so unter dem Strich von der Baureihe im Jahr mindestens 5.000 Stück mehr verkaufen.

Man muss es ja auch mal so sehen: Wenn VW vom Golf noch einen Seat- und einen Skoda-Klon hat (wobei die drei ja wirklich sehr unterschiedliche Autos sind), dann kriegen sie auch die, die sich keinen Golf kaufen würden - zum Beispiel weil er zu teuer ist. Sonst wären diese Kunden für die Gruppe verloren.

[Vulcan]

Wie kann man nur das Design des Pluriel in einem Atemzug mit dem des Sharan, C5I und C4II nennen...DAS IST PERVERS!!! Bis auf die Scheinwerfer (unnötiger Schwung) bewies Citroën, dass man auch mit klaren Linien ein absolut eigenständiges Design kreieren kann.

Ein Sharan ist unspektakulär, aber stimmig, der C4II mit Elementen schlicht überladen und der C5I ein Muster an fetten und unförmigen Proportionen. Aber wem`s gefällt…

[DSpecial]

bewies Citroën, dass man auch mit klaren Linien ein absolut eigenständiges Design kreieren kann.

Das ist mal eine blumige Beschreibung für ein "Ei mit Rädern"...

[Vulcan]

Naja, das Ei ist eine von Natur nahezu perfekt geschaffene Form. Perfekt wäre die Kugel…

[Gernot]

Für die Festigkeit vielleicht die Kugel. Als legbare Verpackung für ein neues Leben eindeutig das Ei.

Gernot

[-albert-]

Naja, das Ei ist eine von Natur nahezu perfekt geschaffene Form. Perfekt wäre die Kugel…

Die Frage der Perfektion hängt von der Funktion ab, die erfüllt werden soll. Ein kugelförmiges Ei könnte sich auf einer schiefen Ebene in einer axialen Rotationsbewegung einfach so davonmachen. Ein ovalförmiges Ei (lat. Ei = ovum) macht das nicht. Es bewegt sich auf einer schiefen Ebene in einer Kreisbahn mit kleinem Radius und kann somit den Eltern nicht so leicht verloren gehen.

Bearbeitet 13. August 2014 von -albert-

[Gernot]

Tja, was war zuerst da? Das Huhn oder das Ei? Das Volk oder der Wagen? Der Wolf oder die Burg? Schweden oder Österreich? Die Slowakei oda? Der Kanni oder Basel?

Fragen über Fragen...

Gernot

Bearbeitet 13. August 2014 von Gernot

[-albert-]

Tja, was war zuerst da? Das Huhn oder das Ei? Das Volk oder der Wagen? Der Wolf oder die Burg? Schweden oder Österreich? Die Slowakei oda? Der Kanni oder Basel?

Fragen über Fragen...

Die Antwort lautet 42.

[Gernot]

Mindestens. Vielleicht noch ein Tipp an alle VWler, die glauben, ihr Auto käme aus Wo-bin-i-Burg. der letzte Buchstabe vor der laufenden Nummer hinten bezeichnet den Produktionsort des Autos.

A Ingolstadt

B Brüssel

C Taipeh (Taiwan)

D Bratislava

E Emden

G Steyr, Graz

H Hannover

K Osnabrück

M Puebla (Mexico)

N Neckarsulm

P Mosel (Sachsen)

R Martorell (Spanien)

S Salzgitter

T Skoda

U Uitenhage (Südafrika) *

V Palmela (Portugal)

W Wolfsburg

X Poznan

Y Pamplona

Z Zuffenhausen

0 Anchieta (Brasilien)

2 Shanghai

4 Curitiba (Brasilien)

5 Taubate (Brasilien)

8 Dresden

9 Sarajevo

* Früher: Westmoreland, USA - wurde in den 80'er geschlossen

Es würde dann bestimmt noch viel mehr kannibalisiert.

Gernot

[Juergen_]

Es gab mal eine schöne Aufstellung, aus welchen Ländern die Teile für den Golf stammen (das müsste so zur Produktionszeit der Serie 5 oder so gewesen sein.)

Sehr aufschlussreich, dass ein Golf mindestens genauso multikulti ist wie z.B. ein in England montierter Japaner...

[Wurzelsepp]

Mindestens. Vielleicht noch ein Tipp an alle VWler, die glauben, ihr Auto käme aus Wo-bin-i-Burg. der letzte Buchstabe vor der laufenden Nummer hinten bezeichnet den Produktionsort des Autos.

A Ingolstadt

B Brüssel

C Taipeh (Taiwan)

D Bratislava

E Emden

G Steyr, Graz

H Hannover

K Osnabrück

M Puebla (Mexico)

N Neckarsulm

P Mosel (Sachsen)

R Martorell (Spanien)

S Salzgitter

T Skoda

U Uitenhage (Südafrika) *

V Palmela (Portugal)

W Wolfsburg

X Poznan

Y Pamplona

Z Zuffenhausen

0 Anchieta (Brasilien)

2 Shanghai

4 Curitiba (Brasilien)

5 Taubate (Brasilien)

8 Dresden

9 Sarajevo

* Früher: Westmoreland, USA - wurde in den 80'er geschlossen

Es würde dann bestimmt noch viel mehr kannibalisiert.

Gernot

dann hat sich etwas grundlegendes wohl geändert.

Die letzten 2 Ziffern, vor den letzten 6 Zahlen bedeuten eigentlich Produktionsjahr und Produktionsmonat.

Gruß Herbert

[sl55mm]

Ich glaube, das ist aktuell....

http://

Aber Citroën hat ja auch verschiedene Modelle produziert, die sich überschnitten haben (neudeutsch: kannibalisiert). Und das auch in verschiedenen Ländern.

Bearbeitet 14. August 2014 von sl55mm