Kaufberatung: welcher Motor für C4 Picasso (2006-2013)?

[Der schwebende Robert]

Hallo,

bei uns (bzw. meine Partnerin) steht Ersatz für den altgedienten Espace an. Wir suchen etwas mit ausreichend Platz, wobei das riesige Kofferaumvolumen des Espace nicht mehr erforderlich ist. Etwas mehr Ladehöhe als in einem Kombi (z.B. C5 Tourer) wäre aber besser. Daher habe ich als mittlerweile alter (und unverbesserlicher) Citroënanhänger den C3P und C4P näher ins Auge gefasst.

Der C3P ist aber fast schon wieder raus, weil der C4P doch das für uns praktischere Auto ist (platzmäßig). Und die C4P gibts ja gebraucht ziemlich günstig.

Da wir für Ferienfahrten und längere Strecken mein Firmenfahrzeug nehmen, würde für Kurzstrecken innerorts und Landstraße doch ein Benziner die bessere Wahl sein. Ganz vorn steht aber bei mir die Haltbarkeit der Motoren. Habe hier im Forum schon länger recherchiert. Bin trotzdem nicht entschlossen, welcher Motor zum C4P am besten passt und auch die nächsten 4-5 Jahre noch durchhält, bis er 10 Jahre alt ist.

Stimmt es, dass...

... der VTi 120 Probleme macht? Stichwort Steuerkette z.B.?

... der alte 1.8 16V zu schlapp ist für den C4P? Der VTi 120 aber dann wohl auch?

Tja, das war's dann auch schon an Benzinern, weil ESG6 oder Automatik nicht in Frage kommen. Ach ja, und Luftfederung (außer im Model S ;-) ) auch nicht.

Ggf. ist der HDi 110 noch eine Überlegung wert, wenn ich meine Partnerin vom Diesel überzeugen kann. Ist nicht ausgeschlossen. Der kommt mit dem C4P etwas besser klar als die kleinen Benziner, oder?

Danke für eure Beiträge.

Grüße,

Robert

P.S. Für mich selbst würde ich den HDi 165 nehmen. Geht aber leider nicht um mich.

[ajkon1]

Die VTI's sollten keine Steuerkettenprobleme haben.Der VTI 120 braucht etwas Drehzahlen dann klappt das auch mit der Leistung.Im 5.Gang bummeln und dann beschleunigen mag er nicht so.

[Ez2517]

Jemand hat hier oder in einem anderen Forum mal eine Zuverlässigkeitsstatistik aus Frankreich gepostet, da hat der "alte" HDI mit 106 PS schlecht ausgesehen. Vor allem die Turbos und die AGR Ventile dürften anfällig sein. Meiner war auch schon mal defekt. Der neuere HDI mit 112 PS dürfte deutlich zuverlässiger sein.

[gutesguenstig]

Der 1,6 HDI ist Mist.

Roman

[alinator]

Das muß man wohl so sagen. wie es die französ. Testberichte und Langzeitberichte empfehlen.Seitl Treffer würde ich kaum noch werten. ...

[Ronald]

Gilt das auch für den e-HDI110?

Ronald

[oldshat]

Der 1,6 HDI ist Mist.

Roman

Du meinst sicherlich die Probleme mit der Hohlschraube ... meiner läuft nun seit 122.000 km problemlos ...

[gutesguenstig]

Ich meine dieEntstehung von Ablagerungen. Das ist zwar ein Problem, das die meisten neueren Motorenkonstruktionen betrifft. Ganz weit vorn ist da auch BMW beim Mini mit Verkokungen im Ansaugtrakt beim Benziner.

Beim DV6 wirken sich diese Ablagerungen dann auch auf den Turbo aus, eben die Problematik mit der Hohlschraube. Und wenn es denn passiert, ist's oft nicht mehr in den Griff zu bekommen.

Vielleicht haben auch Servicebetriebe ein wenig Schuld, die gerne den Ölwechsel am kalten Motor machen. Die langen Intervalle dienen sowieso nur dazu am Markt mitzuhalten.

roman

[Lionhead]

Die Verkokungen im Einlaßbereich bei direkteingespritzten Benzinern hat mit dem Problem bei den Dieseln absolut nichts zu tun.

Das Hohlschraube-Siebproblem der 1.6 HDI ist handelbar wenn der Wagen ordentlich gewartet wird.

Wer da am Ölwechsel spart und andere wichtige Dinge vernachlässigt kann im schlimmsten Fall bitter für zahlen.

Besonders beim Laderaustausch ist die richtige Vorgehensweise wichtig, einfach nur einsetzen und dann den Turbo vergessen funktioniert nicht.

Dafür gibt es entsprechend dokumentierte Vorgehensweise, auch die Laderhersteller und Betriebe die diese revidieren geben da klare Richtlinen heraus.