DS oder ID ?

[Pallas70]

Aber es verbarg sich doch der Motor UND das Fünfganggetriebe hinter der Typbezeichnung. Man hätte auch sagen können DSuperSuper5.

[Joe-DS]

Hallo Joe,

meine 73iger DSpécial hat auch nen Bremspedal, das ist aber ne DS!?

Grüße

DS Bremspilz

ID Bremspedal!!!!!!!!! Es gab nie was anderes.

DSpecial und DSuper sind ID`s mit anderem Namen!

Grüße

Joe

[Thomas Held]

DS Bremspilz

ID Bremspedal!!!!!!!!! Es gab nie was anderes.

Doch: (alle?) Breaks sind IDs mit Pilz...

Tom

[Thomas Held]

Aber es verbarg sich doch der Motor UND das Fünfganggetriebe hinter der Typbezeichnung. Man hätte auch sagen können DSuperSuper5.

Es gab keine DSuper5 mit Vierganggetriebe?

(Wenn dem so ist, nehme ich alles zurueck...)

Tom

[Pallas70]

Nein, DSuper5 hatten immer - original - ein Fünfganggetriebe. Verwirrung kann aber trotzdem entstehen, weil es eben gleichzeitig auch die DSuper gab (mit dem 98-PS-Motor aus der DS 20 und vier Gängen).

Gruß Jörg

[Thomas Held]

Aha...

Gab es denn auch die DSuper (mit dem 20er Motor) und 5-Ganggetriebe? Das waere dann eine DSuper mit 5-Ganggetriebe, aber eben keine DSuper5. Ja, ich glaube das war der Verwechselungsklassiker, oder?

Tom

[FouR16 et BX]

Nun ja ID mit anderen Namen, is ja komisch. Stimmt aber doch, daß ne ID nie ne Servolenkung hatte, oder? Die hab ich aber. Is echt kompliziert.

[Pallas70]

Ja, die gab es - wobei dann das Fünfganggetriebe ein Extra war. Ich glaube, das war sogar mit der DSpécial zu kombinieren. In der richtigen DS 20 gabs ab irgendeinem Baujahr in den frühen Siebzigern die fünf Gänge bei manuellem Getriebe hingegen als Serie.

Die D-Modell-Nomenklatur ist in der Tat recht kompliziert - noch schöner wird's, wenn man in Frankreich erstzugelassene Autos einbezieht: Die Angaben oben gelten nur für Importautos nach Deutschland.

Gruß Jörg

[aldirosso]

Hallo,

dann grabe ich mal einen Beitrag von mir aus dem ds-club Forum zum Thema aus:

die beste Seite zur Modellvielfalt der DS/ID ist immer noch:

[www.nuancierds.fr]

da findet man auch einen illustrierten Vergleich zwischen ID/DS (Modelljahr 67):

[www.nuancierds.fr]

Neben den dort zum Teil genannten technischen Unterschieden gibt es - wie man sieht - viele kleine feine optische Unterschiede.

Bis Modelljahr 1969 ist der zuverlässigste optische Unterschied zwischen beiden das Amaturenbrett, da dies ja wohl eher selten ausgetauscht wird.

Alle anderen Merkmale sind - wie hier schon diskutiert - recht unzuverlässig, da die ID und später D-Special bzw. D-Super oft "aufgemotzt" wurden und äusserlich manchmal kaum von einer DS zu unterscheiden sind.

Von Radkappen über Zierleisten bis zur Innenausstattung kann hier ja alles leicht ausgetauscht werden.

Gegen Ende der Baureihe verschwimmen die Unterschiede onehin immer mehr, inzwischen sind ja auch oft sogar Motor oder/und Getriebe schon ausgetauscht worden.

Hier trotzdem der Versuch einer groben Übersicht der wesentlichen Unterschiede :

____________________________DS__________________________ID/D-Special /D-Super_

__________________________________________________________________________

Schaltung: _____________Serie: Halbautomat______________________Mechanisch______

________________optional auch: mechanisch (ab1962)

____________________oder Automatik (ab 1972)

__________________________________________________________________________

Bremsanlage*: ___________ Bremspilz___________________________Bremspedal______

__________________________________________________________________________

Servolenkung: _____________Serie______________________________Optional________

__________________________________________________________________________

Armaturenbrett

(bis 1969): ______Handschuhfach "geschwungen" _____________Handschuhfach "gerade"_

__________________________________________________________________________

Radkappen: _____gross, Felge ganz abgedeckt______________klein, lackierte Felge sichtbar_

___________________________________________________________________________

Abdeckblech

C-Säule: ________stark geriffelt oder glatt_____________________leicht(er) geriffelt________

___________________________________________________________________________

Blinkertrompeten,

Türgriffe innen

und Fensterkurbeln: ______Chrom_______________________________Plastik___________

___________________________________________________________________________

Innenbeleuchtung: _beidseitig B-Säule (+ hinten)_________________einseitig B-Säule______

__________________________________________________________________________

mitlenkende

Scheinwerfer: ____________Serie_______________________________optional__________

(ab 1968)

__________________________________________________________________________

Dach____________________lackiert, Wagenfarbe_____________roh oder Weiss lackiert___

Doppelwinkel-Emblem___________Gold__________________________Silber______________

Kofferraum____________________________________________________________________

* Die technischen Unterschiede der Bremsanlagen sind erheblich, einfachster sichtbarer Unterschied ist aber das Bremspedal/der Pilz.

Natürlich wurde nicht jede Option in jedem Baujahr angeboten - frühe ID hat es z.B. wohl kaum mit Servolenkung gegeben etc.

Ich bin gepannt auf Korrekturen und Ergänzungen.

Gruss Martin

[EntenDaniel]

Die Blinkertrompeten waren Edelstahl verchromt und bei Exportmodellen auch an ID/DSuper etc.oft montiert.

MfG DS

[doctor-d]

Nur beim DSuper und Special gab es fünf Gang manuell.DS20 bis 70 nur vier Gang HA oder manuell vier Gang, danach nur Halbautomaten.(ich wiederhole das immer wieder, wenn es sein muss)

Servo immer Aufpreispflichtig bis zuletzt bei ID, ich hab mal einer 75er Special repariert, ohne Servo, grosses Schaumlenkrad, keine Uhr, keine heizbare Heckscheibe, fixe Lampen, Kunstleder, Wurstbeige(beige vanneau), ein echtes Kassengestell.

Servo gab es ca 63/64 bei ID gegen Geld.Das 2l Getriebe mit fünf Gängen ist kürzer übersetzt.Es gibt nur zwei Kegel/Tellerradkombinationen für Kurzhuber, sowohl für vier als auch fünf Gang.HA eigentlich nur eine 8/35, sehr selten auf Wunsch konnte man 7/34 bestellen, nannte sich dann Montagne(Berg).Das heisst aber, daß 20-23 i.e. gleich übersetzt sind.Der fünfte Gang vom 2l bvm5(7/34)(boite vitesse manuel) ist dann der fünfte vom SM (8/35) geworden.Alles grosser Baukasten.

Der kleine Riffel ist eigentlich nur ID19B oder Special mit Plastiktüten, bis Produktionsende in F.69 kam ID20, die hatte dann DS Riffel breit und Chromstahltüten.Plastiktüten gab es in Teutschland nie, die deutschen mussten sich sogar noch mit Gummiringen an den Tüten plagen, wegen Verletzungsgefahr.

Belgier waren teilweise aufgewertet, also ID19B mit Chromtüten, keine Plastikklinken innen, sondern Chrom, grosse DS Raddeckel.Sowas gab es auch in NL, hiess dann IDeal 19.

Alle Klarheiten beseitigt.

@ EntenDaniel

Edelstahl ist nicht verchromt, sondern poliert.Bei den ersten DS war der Zierrat übrigens Stahlblech verchromt.Das Edelstahlzeug kam erst um 62.

[Pallas70]

Stimmt! Für den DS 20 gab es ab Mj. 71 nur noch Halbautomatik, beim DS 23 auf Wunsch auch fünf manuelle Gänge (steht im 72er Prospekt). Und natürlich hatte auch der DSuper5 ein Fünfganggetriebe.

Gruß Jörg

[...hannes]

Die DSpecial hatten keine Pleuelstangen aus "billigerem" Material, sondern solche ohne Längsbohrung zur Kolbenbolzenschmierung/Kolbenbodenkühlung.

...

Hallo Gerhard, könntest du mich noch etwas dezitierter aufklären, um welchen Motortyp es sich hierbei handelte?

Die DSpecial wurde über die Baujahre mit zwei verschiedene Motortypen ausgerüstet, von Sept. 71 - Okt. 72 mit der DV3 - Maschine, danach dann (also bis 75) kam noch die DY3- Maschine, die übrigens auch in der DSuper verbaut war.

lg